Das wäre eine hervorragende Idee. Ich leite das mal weiter.
Hab ich Heinrich auf den Morelo Open schon vorgeschlagen. Das Interesse hielt sich in Grenzen. Das Problem sind wohl auch die Produktionstolleranzen von Dometic.
Als Tip kam noch, dass man die Verschlusshebel mit einem Heissluftföhn erhitzen und leicht verformen kann. Danach natürlich erst wieder abkühlen lassen.
An den Aufstellern hat sich nichts geändert .
Reicht Dir das so ?
Perfekt. Dankeschön. Da weiß ich ja, was ich während den Open nebenbei machen kann. 
Alles anzeigenNun, nach einigen Nächten möchten wir die Echtglasfenster nicht mehr missen.
Die Geräuschdämmung ist hervorragend.
Inzwischen haben wir uns mit weiteren 2 Morelo Kollegen getroffen, welche sich für die dunklen Scheiben entschieden haben. Beide würden nicht erneut diese dunklen Fenster nehmen, sondern die leicht getönten, für welche wir uns entschieden haben. Wir sind mit unserer Wahl sehr zufrieden.
Laut dem Innendienst von Zentrale Autoglas, können Kunden weiterhin die leicht getönten Scheiben bestellen.
Ich habe extra nachgefragt, weil ich die Information erhielt, die Produktion der hellen Scheiben werde eingestellt.
Wer sie will, bekommt sie auch 👍
Die Riegel an den Fenstern mussten etwas nachgearbeitet werden, an einigen Stellen konnte man im verschlossenen Zustand ein Blatt Papier zwischen Dichtung und Scheibe hindurch schieben.
Dann klappt’s natürlich auch nicht mit der Geräuschdämmung. Da bringt ein Millimeter mehr oder weniger den Erfolg.
Zwischenzeitlich erhielt ich von Vanglas die Auskunft das von innen beschlagene Scheiben selbstverständlich unter Gewährleistung fallen, über die irrtümlich kursierenden Informationen, Vanglas erkennt beschlagene Scheiben nicht als Garantiefall an war man erstaunt.
Wie habt ihr denn die Riegel „nachgearbeitet“? Wir haben nämlich an einer Scheibe das gleiche Problem.
Könnte man von der Höhe her auch zwei übereinander einbauen, oder reicht dafür der übliche Küchenblock nicht? Sowas kenne ich aus sehr kleinen Appartments in Großstädten: Einfach Geschirr immer von der sauberen Maschine benutzen und in die dreckige reinstellen... und wenn alles durch ist, anders rum. So spart man sich quasi gleich die Schränke. Ob das im Womo aber auch geht (Stichwort klappern)?
Also das dürfte nicht funktionieren. Gefühlt fehlen da ca. 15cm in der Höhe.
Was wahrscheinlich noch schneller geht, ist zwei von den vier Schrauben am Vorbau lösen und die Lenkstange 90 Grad nach unten klappen. Ich kenn das MTB Problem. Der Lenkkopfwinkel in Verbindung mit deinem hohen Rise macht ein normales verladen fast unmöglich.
Beim Vorderrad Ausbau ist Vorsicht geboten. Falls du danach deine Bremskolben nicht sicherst und beim Verladen an den Bremshebel kommst, hast du danach erstmal viel Spaß die Bremskolben mit geeignetem Werkzeug wieder zurück zu drücken, um dein Vorderrad wieder einbauen zu können.
Wir haben eine von Fisher & Paykel DD60:
- Der Betrieb ist auch während der Fahrt problemlos möglich.
- Es fielen durch die niedrige Bauweise nur zwei Schubladen weg.
- Das dreckige Geschirr ist immer aufgeräumt.
- Bei voller Beladung hält sich auch der Wasserverbrauch in Grenzen.
Einzig das Gewicht ist mit 30 Kilo Mehrgewicht schon deutlich spürbar.
Hallo Michael,
wenn es dir nicht zu eilig ist, kannst Du dir nächste Woche beim Wagyu Event mal meine "Billig-Lösung" mit einem Schlüsselsafe anschauen.
Das könnte der Schlüsselsafe sein, den du suchst: https://www.amazon.de/gp/produ…h_asin_title?ie=UTF8&th=1
Viel Spaß dabei, die Rückwand auszusägen. 
Weil Morelo das so vorgibt
Lastindex ist 121/120 R (wenn das damit gemeint ist ?)
Also ich habe damals schon festgestellt, dass die Vorgaben von Meier / Morelo 1:1 mit der Luftdrucktabelle des Herstellers übereinstimmen.
Und in der Tabelle steht auch nix von tatsächlichem Gewicht, sondern von Traglast der Achsen.
Womit wir, bei uns, wieder bei 5,75 und 5,25 sind.
Allerdings gibt auch Morelo die Empfehlung, falls der Crashsensor zu oft auslöst, 0,5 Bar weniger zu fahren.
Ich teste mich jetzt mal 0,25 Bar-Weise runter und schaue was bei Wind so passiert.
Also 100 % stabil bekommen wir unseren auch nicht. Letztendlich besteht halt aber auch ein großer Überhang und der Rahmen ist von Haus aus nicht verwindungssteif. Wir haben das Active Air Fahrwerk, womit man das Womo schon relativ stabil bekommt aber mit den Stützen ist es gefühlt noch ein bisschen besser. Für ein richtig stabiles Fahrzeug bräuchte man entweder einen 100 % steifen Zwischenrahmen oder noch zwei Stützen (haben manche Wohnwagen oder kleinere Mobile), was aber noch einmal zusätzliches Gewicht bedeutet.
Oder aber ein Reisemobil von Volkner. Dann fehlt aber das Gewicht im Geldbeutel! 😜
Falls es jemanden interessiert:
Das ist das Umrüstset von Morelo.
So, ich bin jetzt ins Womo getigert…
Das Bild von gestern war aus dem www.
Jetzt mein eigener Knopf. Die Stelle ist die Gleiche, die Funktion hier aber der Stauassistent.
Welches Bj. habt ihr?
Ich finde es immer etwas verwirrend. Ich muss erst den Tempomaten einschalten und danach separat den Stauassistenten.
Wenn ich das vergesse, hält er logischerweise auch keinen Abstand zum Vordermann, sondern fährt Stur auf das Fahrzeug auf.
Hätte man auch mit nur einer Taste lösen können.
Und wie kann ich das ändern ? Hab den Stecker von dem Supersense abgezogen, das Display zeigt immer noch 30% und Alarm.
Es gibt bei Morelo für ca. 40 € einen Umrüstsatz. Danach liegt der Sensor außerhalb des Rohres und das Problem sollte dauerhaft behoben sein.
Kann man den Sensor einfach vom Ablassrohr abschrauben ?
Nur wenn der Tank leer ist, sonst gibt es Überflutung.
Bei Problemen den Strom-/Datenstecker am Sensor abziehen. Hab ich auch schon gemacht.
Alles anzeigenHallo Michael,
versuche bitte mal folgendes, bei mir hat es geklappt. Nach dem Ölwechsel hatte ich das gleiche Bild und habe folgendes gemacht.
Mit dem Zündschlüssel abschließen, obwohl da bei Morelo dann nichts schließt, ein par Stunden stehen lassen, zum Beispiel die Nacht, und dann am Zündschlüssel öffnen drucken. Danach sollte der Öllstand wieder normal anzeigen.
Gruß Anton
So wurde es uns auch bei der Werksübergabe erklärt. Bei „abgesperrtem“ Fahrzeug kalibriert bzw. misst sich der Ölstand.
Der Palace in dem Video kann eigentlich kein 24er Model sein, denn die sind alle 6E.
In dem Video geht es um die App und geht nur beim 6D.
Ich muss dich leider korrigieren. War ein 2024er mit 6e:
+++ Motor und Getriebe Optimierung Iveco Daily 6E🇩🇪
‼️+88PS +82NM‼️
🔴Motor: R4 3.0L 4zyl 470NM
Euro 6E
Hier hatten wir mal wieder einen luxuriösen und wirklich qualitativ vollen Camper auf unserem Prüfstand, 😍✅es ist immer wieder schön zu sehen und die 3 l Daily Motoren (F1CFL) liefern auch immer eine gute Performance auf dem Prüfstand ab. ⚙️✅🏁
Die Euro 6E Modelle müssen immer auf das Getriebe angepasst werden. 🎚️📈Hier auf dem Prüfstand konnten wir das natürlich perfekt messen, aber auch super umsetzen. Denn das Getriebe hat mit 470 Newtonmetern Serie schon deutlich zu tun, wenn es aber angepasst wird, durch eine professionell applizierte Software 💻aus unserem Haus, wird auch die Lebensdauer erhöht trotz höheren Drehmoment. 📈
Die Iveco Daily lassen sich nur auf einem Allradprüfstand wirklich messen. 🔎Denn die ABS Sensoren sind bei den Fahrzeugen nicht 100prozentig abschaltbar.
Dieser Kandidat hier hat eine top Eingangs Leistung erzielt, mit der wir wirklich zufrieden sind. Die Iveco Daily streuen leider immer etwas nach unten. Je höher die Euron Norm oder umso jünger die Fahrzeuge, desto schwieriger ist es natürlich auch für den Hersteller. 👨🏼🔧
Wir haben dann das Wohnmobil auf eine ECO Version angepasst, damit der Kraftstoffverbrauch von 17 l auf ungefähr 13 sinken kann. 🌻🌱
Das Getriebe ist von uns auch so parametriert, dass die Gänge länger gehalten werden und somit auch ein entspanntes Fahrgefühl garantiert ist. Wir wollen ja auch in den Urlaub damit fahren und nicht auf die Rennstrecke.🙏🏎️
Gemessen haben wir in 4WD um eine Straße zu simulieren.
Spritersparnis etwa 2-4Liter✅
Bei Fragen gerne eine Email an:
oder auch eine WhatsApp/ Telefonische Beratung bei
André Habich
☎️: +4915142568119
Viel Spaß damit ✌️
Schaknat Elektronik - Motor und Verbrauchsoptimierung
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In der Tat wird das gerade plausibel. Ich kann nicht wirklich nachvollziehen warum aber Schaknat fährt die Fahrzeuge in der Allradmessung auf dem Prüfstand. Um eine Realitätsnahe Messung zu erhalten ist das auch von Vorteil. Allerdings sind die Messungen auch fehlerträchtig/störträchtig. Eine nicht 100% freilaufende Bremse, Kalte Lager etc können da eine recht gravierende Abweichung ergeben. Eine gewisse Streung in der Motorleistung ist normal aber fast 50Ps haben mit Sicherheit einen Grund. Interessant wäre es tatsächlich mal das Video und die zugehörige Kurve, also das Messdiagramm, zu sehen. Ggf. hatte der Motor auch einen Defekt?
vG
Martin
Laut Schaknat lassen sich beim Daily die ABS Sensoren nicht komplett abschalten und so braucht er die notwendige Drehung der Vorderräder.
Mein subjektives Empfinden und Popometer bildet sich auch ein, dass mein Daily nach ca. 2.500 km etwas mehr Leistung entwickelt hat. Sollte dies stimmen, wäre auch noch interessant wie alt der Daily war. Nach der Optik handelt es sich ja um ein 2024er Modell.
Alles anzeigenHier gibt es diverse Unterschiede noch zu betrachten.
Wir haben diese unleidige Diskussion über die Kosten Führerschein Klasse C und CE erst vor kurzem mit unserer Stadtverwaltung geführt 🫣 Freiwillige Feuerwehr vs. Stadtverwaltung stand 01.02.2024, wurden bei uns für Klasse C aufgerufen mit Vorkenntnissen Klasse B 3600,-€ Vorkenntnisse Klasse C1 2400,-€
Für E ohne Vorkenntnisse nochmal 2400,-€ mit C1E 2000,-€ und es hängt natürlich davon ab wie der Fahrschüler sich anstellt nach oben geht es immer 😵💫
Für uns war wichtig das die Stadtverwaltung die Kosten gesamt übernimmt und nicht nur anteilig mit einem Zuschuss von 1000,-€ oder 1500,-€ oder wie jahrelang vorher mit 500,-€!
Die guten alten Zeiten wo die Jungen Menschen mit einem LKW Führerschein von der Bundeswehr kommen sind halt vorbei das musste nun auch unsere Stadtverwaltung einsehen und wir dürfen nun 2 Menschen pro Jahr für den Führerschein Klasse C auswählen und nach Erwerb diesen auch noch als Fahrzeugmaschinist Feuerwehrtechnisch Ausbilden lassen
Schöne Grüße aus dem Markgräflerland
Markus
Ich habe meinen alten 2er bei der Bundeswehr gemacht, bin da auch gefahren. Dieser wurde NICHT überschrieben, mit der Begründung, dass man damit ja mit der Freien Wirtschaft in Konkurrenz treten würde und dies sei nicht erlaubt! Auf meinen Hinweis hin, ich bräuchte ihn für die Feuerwehr, kam vom Heer die Aussage: “Dann kann ihn ja die Gemeinde zahlen.”
Was soll ich sagen; Ich fahr immer noch mit dem C1E rum und müsste den CE noch einmal komplett neu machen.
Hoppla, 50%, das ist schon ´ne Hausnummer. In welchen Größenordnungen bewegt sich denn der C/CE überhaupt heute so?
Ich kann mich erinnern, dass das Praktische damals mit dem "ordentlichen" Hänger (nicht nur einachsig oder Tandem) schon anspruchsvoller war, und bei 50% mehr, wenn man´s nicht braucht, ist schon ´ne Überlegung wert.
VG Dieter
C: 2.930 €
E: 1.890 €
Alles anzeigenJa, ich wundere mich auch ein wenig, dass man so eine Unterscheidung in E und nicht E macht. Ich habe damals vor über fünf Jahrzehnten die Fahrerlaubnisklasse 5 gemacht, da gab es dies nicht. Einschränkungen, bspw. ohne oder mit beschränkten Hänger o. ä. wurden in Bemerkungen eingetragen. Die 5 beinhaltete dann auch alle anderen Klassen, außer die Klasse 1, Motorrad. Beim Umtausch später gab´s dann C und CE sowie die darunter liegenden. Wenn ich heute das machen müsste, würde ich doch sicherlich mit dem C gleich den CE mitmachen, oder gäbe es irgend einen Grund, auf CE zu verzichten? Ich könnte mir das höchstens aus preislichen Erwägungen vorstellen.
Nochmals Grüße
Dieter
PS.: Und die Besitzer der PKW-Fahrerlaubnis, Klasse 4, durften nach EU-Recht plötzlich diese 12 t bewegen, ggf. ohne jegliche Erfahrung. Das hielt ich schon für leichtsinnig.
Bei meiner Frau war das E nochmal ca. 50% der Kosten des C.
Bei den Kosten unserer Wohnmobile halte ich dies allerdings für vernachlässigbar.
Allerdings meinte sie auch, das für sie der E schon um einiges komplizierter war als der reine C.
Ja, genau dies muss man natürlich berücksichtigen. Mein 7,49er darf laut Papiere 3,5 t dranhängen. Laut Führerschein dürfte der Anhänger sogar noch mehr wiegen - was aber mit unseren Kugelkopf-Anhängerkupplungen Theorie bleibt. Hier dürfen die C1E-Besitzer einen LKW mit 7,49 t und einen Anhänger mit 4.500 kg z.GG bewegen. (Maximal darf die Fuhre also nicht mehr als insgesamt 12 t wiegen)
Genau diese Tatsache lässt einen Besitzer der Klasse C1E Anhängertechnisch sogar besser dastehen, als einen LKW-Führerscheininhaber, der nur die Klasse "C" hat. Der darf zwar riesige Kfz mit mehr als 7,5 t bewegen, aber nur 750 kg dranhängen. Also müsste man gleich die Klasse "CE" machen, sofern man ein Wohnmobil mit mehr als 7,5 t und einem Anhänger über 750 kg fahren möchte.
VH Bobil
Es ist leider noch deprimierender. Ich darf mit meinem alten 3er (C1E) sogar ein Gesamtzuggewicht von 18,5t fahren.
Ein weiterer Irrglaube ist ja auch, das am 7,5t Wohnmobil und Anhänger mit 100 km/h Zulassung, auch 100 km/h gefahren werden darf! Zuggesamtgewicht über 7,5t ist immer 60 auf Landstraße und 80 auf Autobahn.
Hat mir meine Frau nochmal bestätigt, die gerade ihrem CE gemacht hat.
