Bitte um Hilfe: Stehe in Serbien, Probleme mit Ladebooster und MPPTs

Wie viel Volt haben die Batterie wenn der Motor läuft?

Ändert sich der Ladezustand in der Mastervolt App wenn Landstrom anliegt?

Die Booster haben nicht nur die 12V Leitungen, sondern noch 2 Steuerkabel im Eingang. Bei uns machte das schwarze Kabel nicht richtig Kontakt. Nachdem ich es abgenommen und wieder angeschlossen habe, lief unser Booster wieder.

Moin Michael,

mein Tip:

Augen zumachen - 30 s lang langsam und tief durchatmen - Augen wieder aufmachen

Und dann das Gleiche mit dem MasterView machen:

Am Masterview die Stromversorgung abziehen - 30 s abwarten - Strom wieder dran

So ein Neustart wirkt oft Wunder - bei Einem selbst wie bei so einem technischen 'Gehirn', das sich auch mal verhaspeln kann.

PS:

Ggf. das Gleiche beim Mastervolt selbst - je nachdem, wo die SOC berechnet und die Information auf den Bus geschickt wird.

Ich halte es zumindest für wahrscheinlicher, als dass zwei unabhängige Geräte zeitgleich ausfallen bzw. dass deren Einspeisung zeitgleich irgendwo versandet.

2. Indiz: Identischer SOC im Display nach 6 h - wenn keine Ladung, dann auch keine Entladung ...

Wenn oben genanntes nicht hilft schau mal nach den Sicherungen der Booster. Da gibt es für jeden eine an der Starterbatterie und eine an der Aufbaubatterie.

Bei mir war mal die an der Starterbatterie defekt, da hat der Booster entladen. Zusammen mit Deiner Solaranlage könnte das Beschriebene passen: Booster entlädt, Solaranlage lädt und im Ergebnis ist‘s nicht voll aber auch nicht richtig leer…

Wie hoch ist die Spannung (V) bei laufendem Motor an der Starterbatterie?

Zur Zuordnung (da Du oben danach gefragt hast):

Betriebsanzeigen:

„Current“ (Ladestrom, rot):

 Leuchtet entsprechend dem abgegebenen Ladestrom heller oder dunkler.

„Batt. I“ (BORD-Batterie, gelb):

 Leuchtet: Im Betrieb wird die BORD-Batterie wird überwacht und geladen.

 Erlischt kurz alle 2 s: Nur bei LiFePO4: Batterie-Temperatur unter 0°C, der Ladestrom kann zum Schutz der Batterie

bei allen Ladearten reduziert sein, bei entladener Batterie daher längere Ladezeit.

 Blinkt: Batterieschutz: Batterie-Übertemperatur > 50°C (typabhängig), Umschaltung auf

niedrige Sicherheits-Ladespannung und halben max. Ladestrom, automatische Rückkehr 2°C tiefer.

„Battery Full“ (BORD-Batterie vollgeladen, grün):

 Leuchtet: Batterie zu 100 % geladen, Ladeerhaltung U2, fertig.

 Blinkt: Hauptladevorgang läuft in der U1-Ladephase, Ladezustandsanzeige von 75 % (Blei),

ca. 90 % (LiFePO4) (kurzes Blinken) allmählich auf 100 % (langes Blinken) ansteigend.

 Aus: Hauptladevorgang arbeitet noch in der I-Phase.

„Main Charging“ (Hauptladung BORD-Batterie, gelb):

 Leuchtet: Hauptladevorgang arbeitet in der I- oder U1-Ladephase.

 Aus: Ladeerhaltung U2.

 Blinkt: 1. Batterie-Temperatur-Sensor ist bei LiFePO4-Ladeprogramm nicht angeschlossen!

2. Externe BORD-Batterie Überspannung > 15,50 V nach 20 Sekunden, automatische Rücksetzung bei absinken auf normale Sollspannung.

„Batt. II“ (STARTER-Batterie, gelb):

 Leuchtet: Im Betrieb, Anzeige für die Starter-Batterie.

 Blinkt: Starter-Batterie hat eine zu geringe oder zu hohe Spannung (nur bei D+ Steuerung).

 Blitzt kurz alle 2sec: Im Ruhebetrieb und Fremdladung der Bord-Batterie (z.B. Netzladegerät, Solar) ist der

Nebenladezweig für die Starter-Batterie aktiv um diese startfähig zu erhalten (nur bei

Schalterstellung „B“, s. S. 14).

„Power“ (Betrieb, grün):

 Leuchtet: Der Lade-Booster wurde aktiviert und ist betriebsbereit.

 Erlischt kurz alle 2 sec: Die Leistungsregelung des Boosters hat die Ausgangsleistung um mehr als 30% reduziert

(Starter-Batterie Entladeschutz, Startfähigkeit erhalten) da die Spannung der Start-Batterie

unter den eingestellten Wert zur „Reduzierung der Ladeleistung“ abgesunken ist (Tabelle 2).

Steigt die Spannung über den Wert „Erhöhung der Ladeleistung“, so wird automatisch wieder

aufgeregelt.

 Blinkt: 1. Abschaltung Sicherheitstimer, Lade I-Phase hat zu lange gedauert (15 Stunden) durch

zu viele Verbraucher, Batteriedefekt (Zellenschluss). Rücksetzung nur durch entfernen des Signals an „D+/Kl.15“ (Motor, Zündung aus). 2. Interner Gerätefehler (Überhitzung), selbsttätige Rücksetzung nach Abkühlung.

 Aus: Booster im Ruhebetrieb.

Alle LEDs „Current“, „Batt I“, „Battery Full“, „Main Charging“, „Bord II“, „Power“ blinken gleichzeitig:

Die oberen 4 Wahlschalter stehen in einer ungültigen Stellung, das Gerät hat zur Sicherheit abgeschaltet. Gewünschten Batterie-Typ gemäß Seite 9 „Bord I“-Batterie-Type (Bauart, Technologie) einstellen.

Mozzarella di Bufala wrote:

Hallo Stefan

Die Sicherungen an der Aufbaubatterie sind geprüft. Schmelzsicherungen.

An den Mastervolt Batterien direkt gibt es keine speziellen Sicherungen.

Mittlerweile habe ich festgestellt, dass es so ist wie Du sagst.

Wenn der Motor gestartet wird, wird die Batterie entladen.

Ich habe u.a. Versucht die Relais zu tauschen aber auch das ergibt keinen Erfolg.

Display All

Hast Du auch an der Starterbatterie geschaut? Ggfs. Solltest Du die Sicherungen auch mal messen, manchmal haben die feine Risse, die optisch kaum zu erkennen sind.

Das sagt ChatGPT -

Ja — gern, das sieht nach einem klassischen Lade-/BMS-/Verteilungsproblem aus, nicht nach einem Defekt der einzelnen Booster/MPPT (die ja Ertrag anzeigen). Ich fasse zuerst kurz die wahrscheinlichsten Ursachen zusammen und gebe dir dann eine pragmatische Prüf-/Messliste (Reihenfolge so, dass du schnell ausscheidest, was es nicht ist).

Kurzdiagnose (wahrscheinlichste Gründe)

1. Mastervolt-BMS / Mastervolt-Schaltrelais blockiert das Einspeisen
   Viele Mastervolt-Systeme schalten den Ladestrom ab, wenn das BMS eine Schutzbedingung hat (z. B. Schutzmodus, Balance, Temperatursensor, andere Fehler). Dann sehen die Victron-MPPTs und Büttner Booster zwar Produktion, aber der Batteriebus ist elektrisch geöffnet oder strombegrenzend.
2. Hauptstrompfad / Masse oder versteckte Sicherung/Fusible link unterbrochen
   Man misst „Spannung an den Ein-/Ausgängen“, aber der Stromweg kann durch z. B. einen gerissenen Leitungspunkt, aufgegangenen Quetschverbinder, Hauptsicherung (auch versteckte) oder einen offenen Shunt unterbrochen sein.
3. Ladestrom wird an eine andere Batterie/Verteiler geleitet
   Booster/MPPTs könnten auf Chassis-/Starterbatterie oder auf einen Zwischenpunkt eingestellt sein; dadurch werden die Mastervolt-Hausbatterien nicht geladen (oder die Verbindung zum Mastervolt-System ist anders geführt).
4. Kommunikations-/Konfigurationsproblem zwischen Victron/Büttner und Mastervolt
   Wenn das Mastervolt-System per CAN/Signal den Ladezustand/regeln übernimmt, kann eine fehlerhafte Kommunikation verhindern, dass fremde Lader einspeisen.
5. Ladegeräte merken Batteriespannung falsch (z. B. falscher Messpunkt / Sensorfehler)
   MPPT/DC-DC sehen hohe Batteriespannung durch Sense-Leitung, trennen aber tatsächlichen Stromfluss (z. B. weil Masse am eigentlichen Batteriepol unterbrochen ist).

Konkrete, schrittweise Prüf-/Messanleitung (in dieser Reihenfolge)

Sicherheit zuerst: Bei Hochstromleitungen Handschuhe/Schutzbrille benutzen. Wenn du unsicher bist, lieber Fachmann/Morelo-Service hinzuziehen.

1. Mastervolt-Anzeigefehler / Alarme prüfen
   

• Auf dem Mastervolt-Display/ESSY View alle Alarme/Fehlertexte kontrollieren (Error, Warning, Service).
• Falls möglich: Screenshot/Text der Alarme notieren. Viele Abschaltungen sind dort protokolliert.

Batteriespannung direkt an den Batteriepolen messen während Ladung angezeigt wird

• Multimeter auf DC messen an Plus und Minus der Mastervolt-Batterien während die MPPTs 850 W anzeigen.
• Erwartet: Batteriespannung sollte leicht ansteigen (z. B. von 12,2 auf 13–14 V je nach Ladestrom). Wenn Spannung gleich bleibt und MPPT weiterhin Leistung anzeigt → Hinweis auf unterbrochenen Strompfad (Shunt/Leitung/Relais offen).

Strom messen (Zange) in der Plus-Zuleitung der Batterie / zwischen Shunt und Batteriekabel

• Wenn du eine Stromzange hast: prüfen, ob tatsächlich Ladestrom fließt.
• Kein Strom bei vorhandener Spannung → Verbindung/Relais/Shunt offen.

Überprüfe den Mastervolt-Shunt / Messwiderstand / Hauptsicherungen (auch versteckte)

• Viele Systeme haben einen grossen Shunt oder Hauptsicherungen nahe Batterie oder unter Fahrzeugboden. Diese sind oft nicht in der „sichtbaren Sicherungsbox“.
• Sichtkontrolle/Spannungsmessung vor und nach dem Shunt bzw. vor und nach Hauptsicherungen.

Prüfe, ob das Mastervolt-Laderelais (oder Battery-Isolator-Relais) geschlossen ist

• Du sagst, du hast Relais geschlossen/geöffnet — trotzdem: beim Motorlauf und bei Landstrom prüfen, ob sich der Zustand ändert. Manche Relais sehen geschlossen aus, sind aber mechanisch/elektrisch teilweise defekt.
• Beim Schließen sollten die Batterieklemmen ohne großen Spannungsabfall verbunden sein (Messung vorher/nachher).

Prüfe die Masseverbindungen (Minus)

• Lockere Masseverbindungen verursachen, dass Geräte „Spannung sehen“, aber kein Strom fließen kann. Massepunkte an Batterie, Körper und Ladegeräte prüfen.

LED-Muster der Büttner Booster interpretieren

• Die Blinkmuster (oben 2–3 LED grün, rest flimmernd) können ein Fehler-/Warnmuster sein (z. B. „Produziert, aber kein Batterieanschluss“ oder Kommunikationsproblem).
• Handbuch LED-Diagnose: am besten LED-Muster fotografieren und mit Büttner-Handbuch/Techniker abgleichen.

Check Konfiguration der MPPTs und Booster

• Sind die MPPTs auf die gleiche Batterietyp/Spannung programmiert wie die Mastervolt-Batterien? Z. B. wenn MPPTs auf 14,6 V Ladeende programmiert sind, Mastervolt-BMS aber bei 13,8 V sperrt, kann es zu Regelkonflikten kommen.
• Manche DC-DC-Booster benötigen ein „Charge enable“ Signal (D+ oder Ignition) – prüfen, ob dieses Signal korrekt ist.

Kurztest: Leistungsfluss an einem Punkt „vor“ dem Mastervolt-BMS

• Wenn möglich: eine einzelne Ladungseinheit (z. B. ein MPPT) über ein kurzes, dickes Kabel direkt auf Batteriepol einspeisen (vorsichtig) – fließt Strom und steigt SOC? Wenn ja → Problem liegt in Verteilungen/Relais/Shunt/BMS.

Mastervolt reset / Neustart

• Falls keine kritischen Fehler bestehen: Mastervolt komplett stromlos machen (Batterie-Minus abklemmen / Hauptschalter) für eine Minute und dann wieder verbinden — oft gehen Schutzzustände weg. (Nur wenn du sicher bist, dass keine kritischen Daten verloren gehen und du die Folgen kennst.)

Wie hängen die Booster & MPPT konkret zusammen?

• Elektrisch: MPPTs + Booster speisen alle den gleichen DC-Batteriebus (Plus/Minus). Wenn an irgendeinem Punkt im Bus elektrisch unterbrochen ist (offenes Relais, gebrochene Leitung, offener Shunt), dann sehen die Lader zwar, dass sie Leistung erzeugen, aber der Strom kann nicht in die Batterie fließen.
• Elektronisch/kommunikativ: Ein BMS/Charger-Controller wie Mastervolt kann per CAN/Signal den Ladestrom begrenzen oder ganz sperren. Dann wird zwar „Produktion“ angezeigt (auf MPPT/Booster), aber Mastervolt lässt nicht zu, dass der Strom zum „Batterie-SOC“ gezählt/akzeptiert wird.

Deshalb ist Mastervolt-BMS/Relais/Shunt der wahrscheinlichste Ort des Problems.

Sofort-Checks, die du jetzt machen kannst (Kurzversion)

1. Auf Mastervolt: Alarme/Fehler lesen.
2. Spannung direkt an Batteriepol messen während MPPT Ausbeute anzeigt.
3. Strom mit Zange in Plus-Leitung messen.
4. Hauptsicherungen / Shunt kontrollieren (auch verdeckte).
5. Masseverbindungen prüfen.
6. Mastervolt kurz stromlos machen (Reset) — nur wenn sicher.
7. Fotos von LED-Zustand der Booster + Screenshots von Mastervolt-Alarmausgabe machen und mir schicken (wenn du magst), dann helfe ich bei Interpretation.

Was ich nicht empfehlen würde

• Wildes Durchtrennen/Umstecken unter Last ohne Sicherungen.
• Arbeiten an Hochstromleitungen ohne geeignetes Werkzeug/Schutz.

Wenn du möchtest, kannst du mir jetzt diese Dinge schicken:

• genaue Anzeigen/Fehlermeldungen vom Mastervolt-Display (Text oder Foto),
• Foto der LED-Anzeige eines Büttner Boosters während das Problem besteht,
• Messergebnisse: Batteriespannung an Polklemmen (V) während MPPT 850 W anzeigt, und (wenn möglich) Ladestrom (A).

Mit diesen Infos leite ich die nächsten Schritte ein (z. B. welche Verbindungen gezielt durchzumessen sind und welche Sicherung/Schunt du kontrollieren musst).

Nachdem ich Chat GPT mit weiteren Details aus deinem Verlauf gefüttert habe, wird folgendes vorgeschlagen.

Und dann noch :

Super — dass Landstrom normal lädt, ist ein sehr wichtiger Hinweis. Das bedeutet: Batterie, Mastervolt-Ladeelektronik und Ladeprofile funktionieren grundsätzlich — das Problem liegt in der Wechselwirkung bei Motor/Lichtmaschine/Booster- Betrieb (DC-Ladepfad, Sensing oder Schalt-/Kommunikationslogik).

Ich fasse kurz die wahrscheinlichsten Ursachen zusammen und gebe dir eine konkrete, priorisierte Prüf-/Testliste plus sichere Workarounds, damit du schnell herausfindest, wo das Problem sitzt.

Wahrscheinlichste Ursachen (kurz)

• Spannungs-/Strompfad ist unter Last geöffnet bzw. hat zu hohen Übergangswiderstand (Relais, Shunt, Hauptsicherung, Kabelkontakt). Deshalb sehen die Lader Ertrag, aber die Batterie bekommt keinen Strom.

• Booster/regler sind in Strombegrenzung / Thermo-Drossel oder auf falsches Ladeziel konfiguriert (war schon vermutet — 13 V Ausgang).

• Sense-Leitung/Referenz sitzt hinter einem Kontakt mit Spannungsabfall, Booster regelt daher auf „13 V“ obwohl Batterie anderswo anders ist.

• Mastervolt blockiert Einspeisung über CAN/Signal beim Motorlauf (Charge inhibit bei bestimmten Bedingungen).

• Problem nur unter Motorlast deutet auf schaltenden Kontakt (z. B. Lade-Trenner/Isolator, Relais) oder auf starken Verbraucher beim Start, der die Spannung lokal abfallen lässt.

Sofort-Tests (Priorität, genau messen & notieren)

Mach die Messungen während der Situation auftritt (Booster zeigt Eingang 28 V, Motor an). Schreib die Werte auf und schick sie, dann bewerte ich direkt.

1. Booster-Ausgang an den Booster-Klemmen (V) — Messer A.

Erwartung bei korrektem Laden: ~13,8–14,6 V. Wenn weiterhin ~13,0 V → Booster limitiert/konfiguriert/Fehler.

2. Batteriepol-V (direkt an Batterie-Plus/Minus) gleichzeitig messen — Messer B.

• Wenn A ≈ B ≈ 13 V → Booster gibt nur 13 V ab (interner Regelzustand).

• Wenn A ≈ 14+ V, B ≈ 13 V → Spannungsabfall/Kontaktproblem zwischen Booster und Batterie.

3. Spannungsdifferenz über Hauptrelais / Sicherung / Shunt messen (Vor/Nach Kontakt) — Messer C = Vor-Nach (V).

Erwartung: ≈0 V. Wenn >0,2 V (bei größerem Ladestrom >0,5–1 V) → hoher Übergangswiderstand → austauschen.

4. Ladestrom messen (Stromzange) in Batterie-Plus-Leitung — Messer D (A).

• Wenn D ≈ 0 A, obwohl Booster Leistung anzeigt → Pfad offen oder Mastervolt sperrt.

• Wenn D > 0 A aber Spannung nur 13 V → Boostermit Strombegrenzung/thermisch gedrosselt.

5. Sense-Leitungsspannung messen (falls Booster externe Sense hat) an Sense-Klemme vs Batteriepol.

• Wenn Sense deutlich höher als Batteriepol → Regelung falsch, Booster verweigert höheres Output.

6. Mastervolt-Display / Logs: „Charge inhibit“ oder Fehlercodes prüfen

• Notiere alle Fehler/Warnings exakt (Text oder Foto).

Schnelle, sichere Workarounds / Tests (wenn du dich traust)

• Kurzzeit-Bypass (nur testen): dickes CCA-geeignetes Kabel direkt vom Booster-Plus-Ausgang an Batterie-Plus (kurz und sicher, Sicherung beachten) — wenn dann Batterie auf 14+ V geht, ist eindeutig ein Kontakt/Relais/Shunt-Problem. Achtung: nur bei Erfahrung, geeignetem Kabel und Sicherung durchführen.

• Externes Ladegerät direkt an Batterie anschließen (wie du schon bei Landstrom siehst) während Motor läuft — wenn dieses trotz Motor 14+ V bringt, ist es wieder Hinweis auf Isolation/Relais.

• Booster-Menü Reset / Temperaturcheck: wenn Gehäuse sehr warm → temporär abkühlen lassen (Lüften) und nochmal prüfen, ob Output steigt.

Typischer Befund-Interpretationsleitfaden (wenn du mir Werte gibst)

• A (Booster Klemmen) 14+ V / B (Batteriepol) 13 V / D (Strom) ≈ 0 → Relais/Shunt/Kabelkontakt zwischen Booster und Batterie.

• A 13 V / B 13 V / D ≈ 0 → Booster regelt auf 13 V (Konfiguration/Fehler, Temperaturbegrenzung oder Sense-Problem).

• A 13 V / B 13 V / D > 0 → Booster liefert Strom aber ist strombegrenzt → evtl. Überlast, Defekt, Thermo.

• A 14+ V / B 14+ V / D >0, aber Mastervolt zeigt nicht an SOC-Änderung → Mastervolt zählt nicht mit (Shunt/Monitoring oder CAN-Kommunikation Problem).

Weitere Punkte, die du prüfen solltest

• Ist der Mastervolt-Shunt intakt/angeschlossen? Wenn Shunt defekt oder Messverbindung getrennt, zählt Mastervolt das eingespeiste Ladeverhalten nicht.

• Ist ein Lade-Trenner/Isolator aktiv, der bei Motorstart öffnet? (z. B. um Starterbatterie zu schützen).

• Konfiguration für Booster: Bulk/Absorb Werte prüfen (wenn dort float=13,0 eingestellt → KORREKTUR nötig).

• Booster-Temperatur/Fehler-LEDs: Foto schicken — ich interpretiere.

Was du jetzt tun kannst und mir schicken solltest

Bitte messe/ notiere während Motor läuft (Booster Eingang 28 V vorhanden):

• A = Booster-Klemmen-Ausgang (V)

• B = Batteriepol (V)

• C = Spannungsabfall über Hauptrelais/Shunt (V) (Miss Vor & Nach Kontakt → Differenz)

• D = Ladestrom (A) (wenn Stromzange vorhanden)

• Foto vom Booster-Display/LED + Foto vom Mastervolt-Display (Alarme)

• Falls möglich: welche Bulk/Absorb/Float-Werte sind am Booster eingestellt?

Sobald du die Werte postest, interpretiere ich sie sofort und sage dir präzise, welches Bauteil (Relais / Shunt / Booster / Mastervolt-Einstellung) du austauschen oder näher prüfen solltest.

Wenn du willst, kann ich dir außerdem eine kurze Nachrichtvorlage formulieren, die du an Morelo / Mastervolt / Büttner schickst (mit den Messergebnissen), damit deren Support sofort erkennt, worauf es hinausläuft.

Daniel Lindner wrote:

Super — dass Landstrom normal lädt, ist ein sehr wichtiger Hinweis.

Danach hab ich in Beitrag 2 heute morgen zwar gefragt aber es wurde nicht beantwortet.

Quote

Landstrom wird im Morelo Panel angezeigt und wird problemlos eingespeist, was man im Mastervolt Panel sehen kann.

Keine Sorge das hab ich gelesen und daher meine Frage.

Es wird was im Display angezeigt aber nicht ob sich die Spannung an den Aufbaubatterien tatsächlich ändert bzw. ob tatsächlich an Landstrom eine Ladung stattfindet.

Wurde in letzter Zeit etwas an der Elektroanlage geändert z.B. Wechsel auf LiFePo4?