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Gruß Lothar
Hallo Dieter,
wir fahren den Michelin Multi X auf der Hinterachse, allerdings in 235er Breite Zwillingsbereifung. Bin damit sehr zufrieden, auch bei Schnee oder Schneematsch.
Kann den nur empfehlen.
Moin Tecno,
ich fahre diese Größe seit 3 Monaten auf der HA. Mein Leitgedanke war, dass ich ein Premiumreifen für die nächsten 10 - 12 Jahre suchte, der ein maximal geringes Abrollgeräusch hat. Die angegebenen
69 db haben sich gegenüber den alten Contis wirklich bewährt. Die X MULTIs wurden gefühlt innerhalb der ersten tsd. Km immer leiser.
MMn war auch die Luftregulierung von 8,5 bar (von d. Werkstatt) auf 6,5 bar hilfreich.
Gruß Jörg
Beim Atego 922 mit max.HA-Last von 6,5t fahre ich lediglich 4,5 bar auf den Multi Z.
Das ist enorm für den Komfort und exakt nach Werksangabe vom Fahrzeughersteller.
Beim Atego 922 mit max.HA-Last von 6,5t fahre ich lediglich 4,5 bar auf den Multi Z.
Das ist enorm für den Komfort und exakt nach Werksangabe vom Fahrzeughersteller.
Danke für den Hinweis WDA,
habe noch mal nachgeschaut, lt. Michelin trägt die Zwillingsachse bei 6,5 bar immer noch etwa 7 to. . Über tatsächliche 4,5 to. komme ich gar nicht auf der HA.
Ich werde also noch 1 bar ablassen und nachfühlen. Ich habe gerne eine gefühlte Traglastreserve auf den Reifen, auch, weil an manchen "Ecken" mal ein Reifen alleine die halbe HA-Last tragen muss.
Entschuldige Dieter ich wollte deine Ausgangsfrage nicht verwässern, ich hatte durch WDA dankenwerter Weise flankierend einen wichtigen Hinweis erhalten.
Gruß
Interessante Berichte 
Servus Dieter🙋🙋
Und?....wie bist du denn nun zufrieden mit den "Michels"?😁
Lg
Caro
Hallo Dieter,
wenn ich den dicken Mottek sehe scheinen die Räder schon lange nicht mehr runtergewesen zu sein.
Ich hoffe ja wohl das die Mittenzentrierung und auch die Anlageflächen gereinigt und gefettet wurden,sonst wird's spannend wenn ihr in den nächsten Jahren mal eine Reifenpanne haben solltet.
LG Michael
Wollte gerade das gleiche schreiben wie Elbert! Das mit den Kabelbindern geht so nicht! Da arbeiten sich die Schläuche ruckzuck durch.
vG
Martin
Einspruch.
Aus der Erfahrung von tausenden km Fahrstreckeweiß ich von einem user hier aus dem Forum, dass sich da gar nix durcharbeitet.
Wie auch? Da bewegt sich nix mehr....
Natürlich ist das keine besonders elegante Lösung, aber die regelmäßig mit den Stahlflexverlängerungen mitgelieferten Klammern lassen sich an Alcoa- Felgan in 17,5 Zoll nicht befestigen aufgrund der Ausformung des Felgenhorns.
Da muss ich dich enttäuschen, bei mir hat sich ein Kabelbinder durch die Dieselleitung gearbeitet.
der Ausformung des Felgenhorns.
Wieso „Felgenhorn“? Da verwechselst Du wohl etwas. Die Klammern kommen in eine der Lüftungslöcher.
Bei der Gelegenheit: ich habe mal im Downloadbereich diverse Alcoa Anleitungen Pflege/Ventile eingestellt.
Hallo Dieter,
wenn ich den dicken Mottek sehe scheinen die Räder schon lange nicht mehr runtergewesen zu sein.
Ich hoffe ja wohl das die Mittenzentrierung und auch die Anlageflächen gereinigt und gefettet wurden,sonst wird's spannend wenn ihr in den nächsten Jahren mal eine Reifenpanne haben solltet.
LG Michael
Danke Michael, das sieht man wieder mal das ein geschultes Auge so Sachen immer gleich sieht.
Ich werde bei der Firma nachfragen aber ich glaube nicht dass die das gemacht haben.
Also ich hab bei der Firma noch mal nachgefragt,
der im Büro hat sich raus geredet und meinte sie würden bei LKWs die Mittelzentrierung nicht fetten, weil es würde ja Dreck da drauf fallen und das wäre nicht gut.
Keine Ahnung. 
Was meint ihr denn soll ich die Reifen noch mal in der Werkstatt runter machen lassen und reinigen und die Mittelzentrierung einfetten lassen,
ja oder nein,
danke schon mal.
Ich würde das tun. Habe es bei unserem MAN mitbekommen, wie die gekämpft haben um die Felgen runter zu bekommen. Bei einem Radwechsel in der Pampa wäre das zum. Showstopper geworden.. Die Räder saßen 18 Monate und waren ebenfalls ohne Reinigung, Fetten der Führung montiert. Dieses Mal habe ich extra drauf verwiesen. Der Zentrierbereich wurde mit rotierende Drahtbürste gereinigt und dann dünn mit Kupferpaste belegt. Da sich hier nichts lockern kann, war das auch unbedenklich.
vG
Martin
Alles anzeigenAlso ich hab bei der Firma noch mal nachgefragt,
der im Büro hat sich raus geredet und meinte sie würden bei LKWs die Mittelzentrierung nicht fetten, weil es würde ja Dreck da drauf fallen und das wäre nicht gut.
Keine Ahnung.
Was meint ihr denn soll ich die Reifen noch mal in der Werkstatt runter machen lassen und reinigen und die Mittelzentrierung einfetten lassen,
ja oder nein,
danke schon mal.
Drucke die Anleitung von Alcoa aus und zeige denen die betreffenden Passagen. Stehen weiter oben bzw. in der Datenbank.
Gruß
Elbert
