Beiträge von Volkmar

Hallo Felix,

dann nehme ich die Variante 1. Allerdings ist der Minuspol der Starter bei mir einfach auf Masse geschraubt. Die Aufbaubatterie bekommt die Masse vom EBL der wahrscheinlich (ich kann es nicht sehen) auch auf die Karosse geht. Ich kann Minus also direkt an die Starter- oder Aufbaubatterie klemmen. Was ist besser?

Ein extra shunt habe ich nicht. Nur die Anzeige mit den drei Lämpchen für den Ladestatus der beiden Batterien im zentralem Dispaly. Ist hier die Messung dann ungenau?

Viele Grüße Volkmar

Hallo Felix,

vielen Dank für deine schnelle Antwort.

Ich habe die unisolierte Version des Boosters. Da kann ich dessen Minus an dieAufbaubatterie klemmen? Oder auch an Starterbatterie?

Da ich nicht weiter als 1m mit den Kabeln gehe, sollte ein Querschnitt von 10mm2 reichen.

Was sagst Du zu meiner Idee den Booster nicht im EBL an B1 und B2 anzuschließen, sondern vorher direkt an die Batterien zu gehen? Es ändert nichts an der Schaltung und der Booster ist näher an der Batterie und im EBL- Kasten ist es auch so hölzern stickig

Allerdings lässt sich der Booster hier am einfachsten einbauen.

Ich hänge mal eine Skizze an.

Viele Grüße Volkmar

Zitat von felix1024

Hallo Mario

Wie schon in meinem vorigen Beitrag geschrieben, ist die beste Lösung den Booster anstelle des im CBE470 eingebauten Trennrelais einzuschlaufen. Ein Booster muss ja grundsätzlich zwischen Starterbatterie und Aufbaubatterie geschaltet sein, genauso wie das Trennrelais.

Aufgabe des Trennrelais ist bei Motorlauf die Aufbaubatterie parallel zu schalten, damit diese Strom von der Lichtmaschine bekommt. Bei Motorstop soll die Starterbatterie von der Aufbaubatterie getrennt werden, damit diese nicht entladen wird durch Verbraucher im Aufbau.

Der Booster macht genau dasselbe, nur dass die Ladespannung von der Lichtmaschine noch zusätzlich erhöht wird um die Aufbaubatterien besser laden zu können. Ein Victron Tr-Smart prüft ständig die Spannung der Starterbatterie und kann auf eine intelligente Art feststellen ob der Motor läuft. Nur bei Motorlauf startet der Booster den Ladevorgang, Da sonst die Starterbatterie entladen würde.

Bei deiner Schaltung führt dies dazu, dass bei Motor aus am Ausgang des Booster, also am B1 Eingang des CBE 470 keine Spannung ankommt und damit auch im Panel nichts angezeigt wird. Umgekehrt wird bei Landstrom auch die Starterbatterie nicht geladen, weil der Strom vom CBE470 nicht vom Booster Eingang in den Booster Ausgang und damit zur Starterbatterie fliessen kann.

Ich habe dir folgende Zeichnung erstellt, wie du es machen musst, damit alles korrekt funktioniert inklusive Anzeige der Starterbatteriespannung und Ladung Starterbatterie bei Landstrom. Wichtig ist einfach das Auftrennen der Drahtbrücke zur Deaktivierung des CBE internen Trennrelais!

Von der Lösung mit dem Umschaltrelais gemäss Votronic Schema rate ich dringend ab. Der Ducato stellt kein D+ zur Verfügung das CBE simuliert ein D+ aber mit zeitlicher Verzögerung. Das kann zu temporärem Kurzschluss des Booster führen!

Gruss

Felix

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Hallo,

genauso sehe ich das auch: Trennrelais deaktivieren und den 30A Victron Ladebooster von B1 auf B2 schleifen.

Da bei mir die neue Liontron 150Ah unter dem Fahrersitz liegen soll, würde ich sogar, wegen der kürzeren Wege, direkt vom Plus der Starterbatterie auf den Plus des Booster und vom Ausgang dann auf den Plus der Aufbaubatterie schleifen. Ist doch genau das gleiche wie oben, nur mit kürzeren Wegen. Das Minus vom Booster kommt auf das Minus der Starter- oder Aufbaubatterie? Natürlich muss hier auch das Trennrelais im EBL deaktiviert werden.

Im EBL habe ich auch das D+ Signal liegen: Kann ich das nicht auf den H-Pol des Boosters legen? Ist doch sicherer, sonst saugt de Booster noch meine Starterbatterie leer.

Kann mir jemand mit den Leitungsquerschnitten helfen und der Sicherungsgröße?

Gruß Volkmar

Zitat von felix1024

Hallo Mario

Wie schon in meinem vorigen Beitrag geschrieben, ist die beste Lösung den Booster anstelle des im CBE470 eingebauten Trennrelais einzuschlaufen. Ein Booster muss ja grundsätzlich zwischen Starterbatterie und Aufbaubatterie geschaltet sein, genauso wie das Trennrelais.

Aufgabe des Trennrelais ist bei Motorlauf die Aufbaubatterie parallel zu schalten, damit diese Strom von der Lichtmaschine bekommt. Bei Motorstop soll die Starterbatterie von der Aufbaubatterie getrennt werden, damit diese nicht entladen wird durch Verbraucher im Aufbau.

Der Booster macht genau dasselbe, nur dass die Ladespannung von der Lichtmaschine noch zusätzlich erhöht wird um die Aufbaubatterien besser laden zu können. Ein Victron Tr-Smart prüft ständig die Spannung der Starterbatterie und kann auf eine intelligente Art feststellen ob der Motor läuft. Nur bei Motorlauf startet der Booster den Ladevorgang, Da sonst die Starterbatterie entladen würde.

Bei deiner Schaltung führt dies dazu, dass bei Motor aus am Ausgang des Booster, also am B1 Eingang des CBE 470 keine Spannung ankommt und damit auch im Panel nichts angezeigt wird. Umgekehrt wird bei Landstrom auch die Starterbatterie nicht geladen, weil der Strom vom CBE470 nicht vom Booster Eingang in den Booster Ausgang und damit zur Starterbatterie fliessen kann.

Ich habe dir folgende Zeichnung erstellt, wie du es machen musst, damit alles korrekt funktioniert inklusive Anzeige der Starterbatteriespannung und Ladung Starterbatterie bei Landstrom. Wichtig ist einfach das Auftrennen der Drahtbrücke zur Deaktivierung des CBE internen Trennrelais!

Von der Lösung mit dem Umschaltrelais gemäss Votronic Schema rate ich dringend ab. Der Ducato stellt kein D+ zur Verfügung das CBE simuliert ein D+ aber mit zeitlicher Verzögerung. Das kann zu temporärem Kurzschluss des Booster führen!

Gruss

Felix

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