Beiträge von mafer

Hallo,

nachdem der Erfinder des Remotezugangs im Daily VII (der seit 2019 gebaut) wird, hoffentlich inzwischen in behüteter Umgebung betreut wird, wollte ich mal hier fragen, ob es eine Möglichkeit gibt, dem Radio per WiFI Zugang zum eigenen Handy oder Router zu ermöglichen.

Iveco hat tatsächlich 2019 ein Remotezugang, der nur über GSM oder UMTS funktioniert. Er geht zwar weltweit und hat mir in Kanada und den USA mehrmals ermöglicht, statt einer Rückverschiffung doch noch eine Reparatur zu machen, bzw. machen zu lassen.

Aber T-Mobile US wird noch in diesem Jahr die Reste des antiken GSM-Netzes abschalten und UMTS geht hier wie in D bereits seit längerem nicht mehr.

Da in der Connect-liste etwas von einem WiFi-Modul steht, wäre es ja super, wenn man das Radio mit dem eigenen WLan verbinden könnte.

Weiß da eine(r) was?

Gruß Matthias

Ich habe die DTC Error Codes für den NEW Daily.

Danach bedeutet 0x9022 (36898): Fuel Check Pressure - A too High Fuel Pressure has been detected with only the regulator on high pressure pump (Rail pressure > 1950 bar)

Warum baut man denn in einen Daily einen Ladebooster ein. Man fährt doch auch nicht mit angezogener Handbremse.

Ich fahre meinen nun seit 2,5 Jahren (130.000 km) ohne Trennrelais und lasse die Lichtmaschine machen, wozu sie im Auto ist: die Batterien laden.

So wird meine 500 Ah LiFePo nach spätestens 3 Stunden Fahrt wieder zu 100% voll und die LiMa reicht für den Warmwasserboiler bis zu 190 A nach hinten.

Man muss nur das smarte von Iveco ausprogrammieren lassen und schon geht`s los.

Iveco gibt in den Aufbaurichtlinien einen Wert von 150 A Entnahme für den Aufbau an.

Gruß Matthias

Ich habe meinen Iveco 72C180HAP seit 2021, wo immer ich den geilen Stoff kriegen konnte (Baltikum, Skandinavien, Holland), mit HVO 100 betankt.

Dem Auto macht es nichts aus, einer Autoterm Standheizung auch nicht, aber eine fabrikneue Webasto ist mit zweimal mit Fehlermeldungen, die nicht mal die sogenannte "technische Hotline" von Webasto erklären konnte, ausgefallen. Beide Male wurde sie von Webasto gegen eine neue ausgetauscht. Der Ausfall erfolgte jeweils nach dem Wechsel von fossil zu renewable oder umgekehrt.

HVO 100 gibt es bis Rovaniemi und kostet ein paar Cent mehr als der fossile Mist, nur Holland stach mit 80 Ct Differenz unanständig raus.

Gruß Matthias

Eine Maut wird doch selbst dann nicht fällig, wenn ein LKW gefahren wird, der nicht zum gewerblichen Güterverkehr eingesetzt wird.

Vielen Dank, aber das sind die internen Richtlinien.

Ich meine die, die ein Kunde bekommt.

Beim MY 2019 war es m.E. so, dass Iveco 3 Jahre Garantie leistet.

Jetzt soll das wohl nicht mehr so sein.

Hallo,

hat jemand vielleicht die Garantiebestimmungen von Iveco (3 Jahre für Camper) zur Hand und könnte mir die schicken?

Gruß

Matthias

Es gibt ein Update.

Wenn man bei IVECO in Turin lange genug nervt, dann schalten die die E-SIM offenbar weltweit frei und Iveco kann dann over the air die Fehler auslesen und löschen.

Das haben sie heute getan und festgestellt, dass ein Radsensor vom ABS defekt ist.

Der ist hoffentlich Montag da und dann geht's endlich weiter.

Zitat von Zausels_Kerl (Martin)

Ich werde gerade bei dem Satz "Batterie 1 und Batterie 2 sind durch Trennrelais verbunden" etwas hellhörig. Ausserdem durch die Aussage, dass die LiFePo4 erst 150 Zyklen haben obwohl die Frage der Fahrgestellbatterie galt .

Was ist das denn für eine Architektur? Die Lichtmaschine lädt die Fahrgestellbatterie. Es gibt einen 500Ah LiFePo4-Akku. Der LiFePo4-Akku ist via Trennrelais an WAS? gekoppelt? An die Fahrgestellbatterie? Also ohne Ladebooster? Das würde bedeuten, das Steuergerät bekommt die Ladespannung der LiFePo4 mit 14,2-14,6V geliefert. Das könnte für das Steuergerät eine latente Überspannung sein, da Fahrzeugseitig sonst max 13,7V geliefert werden. Solar arbeitet ja auch während der Fahrt ... was liefern die denn wohl für eine Spannung?

Auch ich gehe davon aus, dass es einen Spannungsfehler in der Versorgung des Hauptsteuergerätes, damit eine Störung des CAN-Busses gibt. Unterspannung wäre eine Erklärung, wenn das Problem direkt nach dem Start auftritt. Ich würde auf jeden Fall mal schauen, wie die Spannungsverhältnisse bei laufendem Motor sind.

Hat sich vor dem Auftreten des Problems irgendetwas am Fahrzeug verändert? Radio eingebaut, irgendwo rumgeschraubt, ein anderes Gerät zugefügt oder so etwas?

vG

Martin

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Ich habe das Alter des Fahrgestells angegeben (Dez. 2020) und bin davon ausgegangen, dass das auch das Alter der Starterbatterie darstellt.

Die Lichtmaschine liefert, wenn sie läuft, 14,4, Volt ans Bordnetz, Keine 13,7 V.

Da Sie von Iveco "ausgedummt" wurde, lädt sie ununterbrochen mit voller Leistung, wenn die gebraucht wird. Sie lädt die Lithium während der Fahrt mit 120 A und das dauerhaft.

Der Victron 150/70 liefert eine Ladeschlussspannung von max. 14.4 Volt, entspricht also ebenfalls dem Bordnetz.

Ich hatte kurz zuvor nur eine Einstellung an der elektr. Handbremse verändert, das aber wieder zurückgestellt, ohne dass die gemeldeten Fehler zurückgingen.

Ein zusätzliches Massekabel vom Motor an Karosserie angebaut ergibt leider keine Änderung.

Das Auto ist Dez. 2020 von Iveco gebaut.

Die 500 Ah Lithium-Batterie hat jetzt 150 Ladezyklen hinter sich.

Das leidige Thema Anhängerkupplung habe ich nach der 5. Anhängersteckdose auf Garantie so gelöst, dass ich das Licht an den Sitemarkerleuchten abgenommen und die anderen Leuchten auf LED umgestellt und vom den Rücklichtern abgenommen habe.

Das funktioniert seit einem Jahr problemlos.

Ich werde jetzt mal ein zweites Masseband vom Motor zur Karosserie einbauen lassen und dann schauen.

Vielen Dank schonmal für die vielen Tipps.

Matthias

Batterie und 2. Batterie sind über Trennrelais verbunden. Mindestens 13 V

Ich habe alles im Motorraum auf Marderbiss (hier: Wiesel, weil es keine Marder gibt) untersucht, aber nichts gefunden.

Guten Tag,

mein Zebra zeigt grade rund 20 Fehler im Display in mäßig lustiger Reihenfolge:

u.a.

Handbremse defekt

(Hi-Matic) Getriebe schwerer Fehler

Getriebe Öltemp. zu hoch

Motor kontrollieren lassen

ASR ausgefalllen

AEBS ausgefallen

Stauassistent nicht verfügbar

Tempomat ausgefallen

Motor läuft im Notlauf

Heute mittag sprang er dann nicht mehr an.

Erst nachdem ich die Batterie für 20 min getrennt hatte, sprang er sofort wieder an.

Nach 10 Min Fahrt ging die Schleife wie oben wieder los.

Offenbar liegen diese Defekte nicht wirklich vor, weil es nach einem Motorstopp und sofortigem Neustart mehrere Minuten bis eine Stunde wieder "normal" weitergeht, bis dann die Fehlermeldungen wieder losgehen.

Ich habe mit der Software AutoAID alle Fehler ausgelesen und gelöscht, allerdings lässt sich ODB2 nicht auslesen.

Es gibt hier im Umkreis von 4000 km keine Iveco-Werkstatt.

Ich habe leider keine Idee, wo die Steuergeräte verbaut sind, um dort jeweils die Kontakte zu prüfen und mit WD 40 zu behandeln.

Kann dazu jemand helfen?

Gruß Matthias