Könnte mir vielleicht jemand erklären ob und wie die Bordbatterien bei Morelo serienmäßig über die Lichtmaschine geladen werden. Ich habe das Gefühl das die Lima
die Batterien nicht ladet. Im Mastervolt EasyView ändert sich beim laufenden Motor nichts, weder die Eingangsstromstärke noch die Spannung steigen. Ein zusätzlicher Ladebooster
scheint bei mir nicht verbaut worden zu sein. Die Mass Combi 12/2200-100 ladet laut Stromlaufplan lediglich den Starterakku mit 5A in umgekehrter Richtung auf.
Scania oder Actros ist wohl eher eine Geschmackssache, wobei der neue Actros gerade wegen seiner MirrorCams moderner ist. Was die Ersatzteilversorgung, Ersatzteilpreise und das Servicenetz angeht hat Mercedes eindeutig die Nase vorn. Der Scania hat durch sein steil stehendes Lenkrad mehr Roadtrain Feeling, was bei den LKW Fahrern sehr gut ankommt. Ob man das aber als Wohnmobilfahrer möchte, muß jeder selber wissen.
Mmh, ist es nicht so, dass man immer Batterien mit gleichen Kapazitäten parallel schalten sollte ????
Ich muß einmal genauer nachschauen wie alles bei mir angeschlossen wurde und was alles verbaut wurde, also eine Bestandsaufnahme machen.
Hallo Olaf,
wenn du 2 Büttner-Regler verbaust, müsstest du mit https://votronic.de/index.php/…chnik/solar-data-extender die Daten von 2 Reglern zusammenfassen und an die Fernanzeige weiterleiten können. Ich bin zuversichtlich, da der BT-Dongle von Votronic im Laika auch mit Büttner-Hardware prima funktioniert hat.
Grüße Thomas
Das wäre eine Gute Lösung !
Das System muss freigeben sein, das ist ein vierstelliger Code.
Wenn über das Mastervolt Display etwas genau abgelesen werden soll, muss dem System die Batteriekapazität bekannt sein.
Vielleicht kann man auch im CBE etwas nach Justieren , allerdings habe ich die Gurke nie benutzt und darüber keine Kenntnis.
🤷
Dann benötige ich ja nur noch den Code.
Vielleicht sollte ich doch umdenken und mich von dem Gedanken verabschieden alles über Mastervolt und Büttner laufen zu lassen. In meinem alten Wohnmobil hatte ich Lithium Akku mit Bluetooth und auch einen Solarladeregler von Victron mit Bluetooth und es hat alles super einfach funktioniert.
Alles anzeigenNee, nix umzustellen. Auch wenn man die Kapazität verändert, braucht man eigentlich nichts umstellen. Für die Anzeige im CBE-Display kann man die Kapazität in der CBE-Konfiguration am Display einstellen.
Habe leider gerade keine MasterVolt da, sonst könnte ich nochmal in die MasterAdjust-Konfiguration reinschauen aber aus der Erinnerung ist da nichts vorgesehen für die Kapazität. Ich erinnere mich nur an Ladewerte, die konfiguriert werden können.
vG
Martin
Wie kommt man in das Installationsmenü rein, ist bei mir gesperrt. Da müsste ich sowieso etwas umstellen. Mein Vorgänger hat zu den 2x210 AH noch 2 Stück 95AH eingebaut. Diese erscheinen aber am EasyView nicht. Dort werden nur 420AH angezeigt.
Hi Olaf,
Ja, das geht ohne Probleme. Wir haben 4x130Wp, jeweils zwei Panele zusammengefasst über einen Solarregler. In der Solaranzeige werden beide Regler zusammen angezeigt. Wenn ich richtig erinnere misst der Regler nach dem Hall-Effekt und die zwei oder mehr Reglerausgänge müssen lediglich durch den Meßring geführt werden, d.h., du könntest einen zweiten Regler deiner Wahl nutzen trotzdem das Büttner Anzeigegerät für den Gesamtsolarstrom nutzen.
Ralf
Welche Solaranzeige hast du? Bei mir ist die MT iQ Solar Fernanzeige II verbaut und noch nicht die "Pro".
Mein Regler verträgt max. 260WP, das geht mit 4 x130WP nicht, auch wenn ich 2 parallel und 2 in Reihe schalte, die Leistung bleibt die selbe.
Es gibt dann noch von Büttner den 440 MPPT Regler, aber auch dieser müßte doch zu klein sein.
Frage, wenn ich meine 420AH AGM gegen 420 AH Li tausche, brauche ich doch nichts umzustellen, oder?
Lass Dich nicht verunsichern.
Es werden bei Marquard nur die Dämpfer getauscht, einfach weil alle Wohnmobile im Bereich bis 7,5t immer am Gewichtslimit fahren, meist darüber und die Aufbauhersteller keine Korrektur am Dämpferlayout des Fahrgestells vornehmen.
Der Nachrüstdämpfer verringert praktisch die Amplitude der Federn durch angepasste Druck- und Zugstufe, was eigentlich der Aufbauhersteller gemacht haben sollte...mit allen hier beschriebenen enormen Verbesserungen am Fahrverhalten.
Nur sind die bei mir verbauten Dämpfer nicht die von Iveco sondern von VB-Air. Die sollten doch eigentlich auch schon Rücksicht auf den Aufbau genommen haben.
Wenn Büttner musst Du bei Reihenschaltung diese Regler nehmen! https://www.buettner-elektroni…r-mit-mpp-technology.html
Da habe ich ja schon einen von drin ( 260 MPP). Wenn ich 2 davon nehme, kann man dies zusammen an die Fernanzeige anschließen?
Bis 550WP, bis 55V 2x in Reihe und dann Parallel. Das Büttner Modul bringt Max 22V.
So stelle ich mir das bei mir vor. Da ich kein neues Steuerkabel ziehen möchte bleibe ich bei Büttner. Bluetooth und Datentabellen brauche ich nicht.
Dieser Regler arbeitet leider nicht nach dem MPP Prinzip !
Am liebsten wäre mir ein Regler von Büttner bis 520wP an dem auch meine Fernanzeige funktioniert. Geht das nicht werde ich wohl auf ein Victron mit Bluetooth umsteigen.
Hat in meinem vorherigem Fahrzeug auch tadellos funktioniert.
Eine Umrüstung auf Lithium werde ich auch noch vornehmen. Dachte so an 630AH, also 3x210AH, damit würden wir wohl hinkommen. Da steht mir aber dann noch die Umprogrammierung vom Shunt an, um auch korrekte Werte an der Anzeige zu sehen.
Und als Notstromaggregat werde ich wie empfohlen auf meinen Daily Motor setzen. An die einfachste Lösung denkt man manchmal zum Schluß. Hat aber bei mir auch den Hintergrund das mein Vorgängerfahrzeug über den Elektroblock ich glaube nur 18A geladen hat und somit die Nachladung der Akku im Stand ewig dauerte.
Ja, parallel bis zum Akku. Leider gibt es von Büttner kein Laderegler bis 520w.
Also aus all den Beiträgen lässt sich entnehmen, dass hier wenige bis keiner eine Efoy eingebaut haben und eigentlich alle Verbrenner relativ laut sind. Ich hatte gehofft das z.b. die Unterflur Stromerzeuger oder fest eingebauten Geräte etwas leiser sind als die Transportablen. Auf jeden Fall würde ich mir nur einen Generator einbauen, welcher sich selbstständig bei zu geringem Batteriezustand einschaltet.
Ein Analyse meines Daches ergab, dass ich noch Platz für zwei zusätzliche Solarpanele habe, die Baugleich zu meinen beiden 130w Modulen sein müssten. Verbaut ist bei mir Büttner Ladetechnik. Der Laderegler ist ein Büttner MT 260 MPP und dazu die Fernanzeige. Nun schafft der MT 260 nur 260 Watt max.. Kann man auch 2 Laderegler parallel betreiben?
Also muss man bei den Marquart schon eine gewisse Härte in Kauf nehmen.
Danke für die Anregungen und das ich durch diesen Beitrag auch noch ein Treffen hervorgerufen habe macht mich glücklich 
Die Idee von Klaus ist super, den Generator in den Gaskasten zu stellen, ist eh bei mir leer.
Genügend Solar mit ausreichendem Akku-Speicher ist natürlich toll, jedoch habe ich auf meinem Dach nicht mehr viel Platz um aufzurüsten und es löst das,Problem nicht für den Winter.
Hallo Leute,
ich würde gerne einmal an euren Erfahrungen teilhaben bezüglich des Einsatzes eines Stromerzeuger Gas, Diesel oder Brennstoffzelle nach folgenden
Kriterien:
Einbauort, Platzbedarf, Wartung, Geräuschpegel, Bedienung
Hallo Freunde,
ich weiß, das Thema Fahrwerk wurde hier schon mehrfach diskutiert, aber ich habe trotzdem noch eine Frage. Marquart sichert durch den Einbau seiner Stoßdämpfer eine geringere Wankneigung zu. Wird diese Eigenschaft mit einem dann generell härteren Fahrwerk erkauft? Ich möchte nur sicher gehen, dass ich nachdem Umbau noch den selben Fahrkomfort habe.
Wir haben auch einen Atego in unserem Fuhrpark und der fährt sich rückwärts ebenfalls sehr ruppig, kein Vergleich zu unseren großen Actros, mit denen kann man sehr feinfühlig rangieren. Ist halt auch bloß ein automatisiertes Schaltgetriebe und kein Wandler wie im Daily und speziell beim Atego ist das Getriebe mit dem Motor nicht sonderlich gut aufeinander abgestimmt.
Software mäßig lässt sich aber am Atego mit Xentry viel einstellen. Das Getriebe könnte damit neu ein gelernt werden. Also mal bei deinem Freundlichen nachfragen.
Das stimmt, ich kaufe ein Atego 12 Tonner für ca. 65 T€ ein. Was der Daily kostet weiß ich nicht, aber ich vermute mal nicht unter 40 T€. Warum die Wohnmobil Hersteller da so viel aufschlagen ist mir ein Rätsel.
Alles anzeigenOlaf,
aus eigner Erfahrung kann ich nur sagen, die Marquardt Dämpfer bringen einen großen Fortschritt. Unser Flair hat zwar nur die Luftfederung hinten, aber die Reduzierung der Wankneigung bei Spurwechseln, z. B. in Baustellen und das Nachnicken bei Bodenwellen hat sich dramatisch verbessert.
Selber einbauen geht, Voraussetzung ist geeignetes Werkzeug und ein bisschen Schmalz im Arm...
Grüße,
Ralf
Danke für deine Einschätzung !
Das Wechseln der Stoßdämpfer ist für mich in unserer eigenen LKW Werkstatt Kinderkram 
