Iveco hat aber noch ein paar andere Macken, die sowieso irgendwann kommen
Hallo Gregor, und die noch weiteren Macken wären ?
Beiträge von Walter7149
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Ende Mai geht's wieder los, zuerst Ab Kiel, zuerst Göteborg und Stockholm anschauen dann weiter in den schwedischen Norden und dann zum Mittsommar rüber nach Helgeland,
Gute Reise, wir werden dann deine "Lücke" in D schließen
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Allerdings immer große Züge, nie kleinere regionale Lkw.
Ja, mit dem Zurücksetzen, Ausweichen und knapp vorbeifahren ist uns auch schon passiert. Da heißt es nur die Ruhe bewahren, vorausschauend fahren und immer das Prinzip bergauf vor bergab beachten, besonders bei größeren Fahrzeugen.
Bei den großen LKW-Zügen achte mal auf die Kennzeichen, denn in N sind genauso viel osteuropäische LKW unterwegs wie in D. Da helfen nur Dashcam-Aufnahmen an die Polizei zu schicken, die sich dann um solche rücksichtslosen Verkehrsteilnehmer kümmern.
Ansonsten sollte man es mit den LKW versuchen mitzuhalten, das schafft man als Tourist nicht mal mit dem PKW.
Wenn einer hinter einem ist, dann bei der nächsten passenden sicheren Gelegenheit gefahrlos überholen lassen, die machen ihre Arbeit und müssen ....., der Dank ist einem meistens gewiß.
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bist du im NAF Norge? Gibt es eigentlich immer noch das Veibock vom NAF ?
Hallo Werner,
nein, ich bin kein NAF-Mitglied, dafür aber immer noch mit ADAC-Plus-Mitglied.
Ja, das NAF-Veibok gibt es alle vier Jahre nur für Mitglieder.
Du hast mich jetzt wieder daran erinnert, meinen Nachbarn mal wieder zu fragen, ob er nicht noch ein altes Veibok für mich hat.
Da wo dann kein Liner mehr fahren kann, kann auch kein Regionalbus, Müllauto, Milchauto, Holztransporter usw. fahren und ist dann auch so ausgeschildert oder gekennzeichnet. Bis jetzt hatten wir noch keine Probleme.
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Oh Gott, Martin, das hört sich typisch deutsch an.
Meine übergroße Garage für Wohnmobil und zwei PKW auf eigenem Grundstück am Haus in unserer ziehmlich neuen Siedlung hat vom Bauantrag bis zur Fertigstellung ein Jahr gedauert.
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Würde mich freuen, wenn wir im Laufe der Zeit hier Erfahrungen austauschen können.
Danke, gebe gern meine Erahrungen und Infos zu Norwegen weiter.
Wir sind selber viele Jahre mit einem Frankia auf Fiat mit Frontantrieb ganzjährig unterwegs gewesen. Für uns war das kein
Nachteil. Jede Antriebsart hat Vor- und Nachteile. Die Umstellung auf den Heckantrieb beim Carver auf winterlichen Straßen
war schon herausfordernd, aber nicht so problematisch wie ich mir das vorgestellt hatte.
Die meisten norwegischen Womos fahren auch mit Frontantrieb.
Das Fahren im Winter mit Spikes wird überbewertet. Sehr gute skandinavische Winterreifen sind vollkommen ausreichend, und für Extremfälle hat man ja Schneeketten und Anfahrhilfen dabei.
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Wie oft bin ich schon ab einem jula vorbeigefahren.
Dann aber erst den "Lagerstatus" auf dem JULA-Link prüfen.
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Auch wenn auf Bildern und Videos dort Wohnmobile stehen, sehen die Serpentinen schon sehr anspruchsvoll aus.
Alternativ würde ich über die 610/ Fv613 von der Rückseite den Punkt anfahren. Kannst Du mir dazu einen Tipp geben ?
Hallo Thomas,
als erstes möchte ich dir eine norwegische Online-Karte zur Routenplanung empfehlen wesentlich detailierter als Gmaps.
- https://kart.finn.no/?lng=6.51…zoom=15&mapType=norhybrid
Selbst sind wir dort noch nicht gewesen, aber wenn man es sich aussuchen kann eine Serpentinenstrecke zu fahren,
dann waren wir immer bergabwärts runter, gibt immer die schöneren Aussichten als bergauf, wo man icn jeder Kurve gegen die Felsen schaut.
Erst Fv610 dann Fv613 wäre dann schon richtig.
Teilroute bei kart.finn :
- https://kart.finn.no/?lng=6.36…977275793,6831440.3564786
Wenn ihr viel vom ursprünglichen Norwegen sehen wollt, dann so wenig wie möglich E-Straßen fahren.
Da wo LKW, Busse, Müllautos usw. durchkommen, kommt ihr auch durch.
Die Norwegische Wohnmobilvereinigung bietet schon viele Mitgliedsvorteile, von denen wir aber nur den Fährrabatt
auf den Ostseefähren nutzen.
Viel interessanter sind die sozialen Aktivitäten, regionalen und überregionalen sehr gut organisierten Treffen usw.,
die wir bei Gelegenheit auch gerne nutzen.
Wir wünschen euch eine gute Reise mit schönem Reisewetter und vielen neuen Reiseeindrücken.
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Besonders hat mir gefallen, dass Du zugleich Deinen Rat und Infos für Wohnmobil Reisende in N und S angeboten hast - das ist Klasse.
Danke Rolf, hat nur noch keiner gefragt und was ich bisher hier von Skandinavientouren gelesen habe, besonders im Winter, hat mich öfter schmunzeln lassen. Es gibt da noch sehr viel vollkommen falsche Vorstellungen.
Was ich mich öfter frage, wenn wir in N, S oder D unterwegs sind, wo sind die Liner und Dickschiffe, auf Stellplätzen oder im entgegenkommenden Verkehr, seltenst das wir mal einen sehen.
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Hallo, es muß nicht immer Dyson sein.
Wir haben einen Dreame T30, und den so plaziert, das er auch immer griffbereit und geladen ist.
Vorher
Nachher
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Danke, nach euren Hinweisen konnte ich die Anzeige vom Fäkalientank auch auf 5 % umprogrammieren.
Ob dafür dann auch genug Geber drin sind, werde ich bei der nächsten Tour feststellen.
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Ich denke, das ist nicht mit Deutschland zu vergleichen
Richtig, passt aber nicht hierher und wäre ein reines Winterreifen-Thema wert.
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Michelin die Besten und mit die teuersten.
Hallo Frank, du schreibst von Michelin Winterreifen ?
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Hallo, aus meinen Erfahrungen, weil wir seit Jahren nur mit Winterreifen fahren ist das ganz normaler Verschleiß auf der
Antriebsachse, egal ob vorn oder hinten.
Da in Mittel- und Südeuropa im Winter auch meist auf Asphalt gefahren wird und nicht auf festgefahrener Schnee- und Eisdecke, sieht das etwas extremer aus.
Ich bin über 10 Jahre mit unserem verflossenen Frankia immer mit zwei Satz Winterreifen gefahren.
Von Okt. bis Ostern die neueren mit Profiltiefe >5 mm, von Ostern bis Okt. die älteren mit Profiltiefe <5 mm,
meist 3 - 4 Sommer bis zur gesetzlichen Verschleißgrenze.
Beim neueren WR-Satz sah das Profil nach zwei Deutschlandtouren im Winter auf fast nur Asphalt nicht so extrem sägezahnartig aus, weil die Gummimischung noch weich und die Profilstollen hoch und beweglich sind.
Beim älteren WR-Satz, so 3 - 4 Jahre alt mit Profil <5 mm war dann die Abnutzung wieder gleichmäßiger, weil Gummi ausgehärteter und Profilstollen nicht mehr so hoch.
Bei den weicheren skandinavischen WR-Gummimischungen ist eine gewisse Sägezahnbildung sogar erwünscht, denn die ist wesentlich griffiger auf festgefahrener Schnee- und Eisdecke beim Bremsen.
Jan, ich würde mir da nicht soviel Sorgen drüber machen.
Wenn diese WR keine vorgegebene Rotationrichtung haben, dann hilft nur Ummontieren oder Wechsel auf die andere Seite der Antriebsachse.
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Nur eine Frage was ist TRIM? Habe nichts bei Google gefunden.
Hallo Dani, hab doch in Klammern geschrieben - vergleichbar mit Ammovit.
Ich kenne auch Ammovit und hab es auch schon angewendet. Leider ist es schlecht lagerfähig, wird hart und läßt sich deshalb schlecht dosieren. Ich hatte damals einen Edelstahl-Kaffeemeßlöffel und immer das verhärtete Ammovit im 5 kg Eimer locker gekratzt.
TRIM gibt es nur im skandinavischen Gartenbedarfs- und Landhandel zu kaufen, ist ein Granulat, verhärtet nicht bei Langzeitlagerung und ich kann mit einem Plastik-Kaffeemeßlöffel leicht durch die Kloschüssel in die Klokassette dosieren.
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Hallo, von mir jetzt noch ein abschließender Bericht zu der sich bis jetzt bewährten Routine.
Wir waren bis jetzt einige Mal unterwegs und ich habe die Klokassette bisher nicht mehr zum Entleeren heraus genommen. Das Umpumpen spätestens jeden 2.Tag hat bisher immer problemlos und schnell funktioniert und folgende Routine hat sich bis jetzt bewährt :
1. bei Reisebeginn wird ca. 1 Liter Wasser in die Klokassette gefüllt und ein Meßbecher TRIM(vergleichbar
mit Ammovit) zugegeben
2. bei 3/4 voller Kassette oder jeden 2.Tag werden die Fäkalien umgepumpt, wieder ca.1 Liter Wasser plus TRIM1
eingefüllt usw. die Füllstandsanzeige vom Fäkalientank an den Besuch einer V/E-Station erinnert
3. an der V/E-Station wird vorschriftsmäßig ver- und entsorgt, d.h. Frischwasser nachgetankt und der Grauwasser-
und Fäkalientank abgelassen, danach der Fäkalientank, wenn möglich, noch mit Frischwasser aus der V/E gespült
und ca. 5 -10 Liter Wasser im Fäkalientank belassen.
4. am letzten Reisetag wird vor Heimankunft nochmal alles entsorgt wie unter Punkt 3 beschrieben, aber der
Fäkalientank bleibt gespült und leer
5. Zu Hause angekommen wird die Klokassette mit Frischwasser voll gefüllt und 5 Chlortabletten dazu gegeben.
Das Chlor-Wassergemisch verbleibt einige Tage in der Kassette, mehrmals geschüttelt, zersetzt und löst restliche Dickstoffe und Anhaftungen in der Klokassette. Nach ein paar Tagen wird das Chlor-Wassergemisch in den Fäkalientank
umgepumpt und mit Wasser nachgespült, das alle Schläuche und die Zerhackerpumpe auch gereinigt und
gespült sind, und das alles bleibt drin bis zur nächsten Womotour
Heute habe ich vor dem Entsorgen an einer V/E-Station das Staufach ausgeräumt um die neu installierte Zerhackerpumpe mit allen Schlauchverbindungen auf Dichtheit zu kontrollieren.
Nach der Montage hatte ich ja vorsorglich zwei ca. halbvolle Rollen Küchenpapier darunter gelegt, welche eventuell
austretende Tropfen gleich aufsaugen sollen.
Die habe ich herausgenommen und kontrolliert - keinerlei aufgesaugte Tropfen zu sehen, alles total trocken.
Dann noch mit dem Smartphone durch die Inspektionsklappe rein fotografiert, alles sauber wie nach der Montage.
So bin ich voll und ganz damit zufrieden.
Das lästige Klokassette schleppen und oft tägliche Entleeren entfällt seit dem.
Wenn mal kein Bodeneinlaß vorhanden oder zugänglich ist, kann ich Schwarz- und Grauwasser auch pumpen.In dem kleinen Plastikeimer mit Deckel sind zwei 1 1/2 Zoll Flachschlauch a 10 m mit GEKA-Kupplungen.
Oben drauf geschnallt das Brett mit der Schmutzwasserpumpe, die dann mit einem Akkuschrauber angetrieben wird.
Alles zusammen steht dann in der von mir eingerichteten Ver- und Entsorgungszentrale, so wie ich es vom Frankia
gewohnt war.
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Heute unsere ESSO in Selbu 17,99 NOK/l Diesel, sind umgerechnet 1,533 €/l Diesel,
Hurra, wir haben deutsches Preisniveau, oder soll ich lieber schreiben , das Deutschland das norwegische Preisniveauerreicht hat
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40 cm breit Schiene/Schlitten incl. beidsetiger Radaufnahme
Der ausfahrbare Schlitten ohne beidseitige Radaufnahmen ist 19 cm breit.
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da ich noch keinen Smart habe, kann ich auch keine Fotos einstellen
Du kennst doch aber die Maße vom geplanten Smart und die Innenbreite deiner Smartgarage.
Innenbreite minus Smartbreite geteilt durch zwei ergibt schon mal theoretisch den vefügbaren Platz rechts und links
neben dem Smart wenn er in der Smartgarage steht.
Der leere Thule Velo Slideout, also ohne Fahhräder, ist 40 cm breit.
Mit unseren zwei Fahrrädern drauf, angeklappte Pedale und gedrehtem Lenker ist die Gesamtbreite 60 cm.
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Hallo Hans,
wir haben den Thule Veloslide im Heckstauraum vom Carver.
Kann mir nicht vorstellen, wie der in der Smartgarage noch längs neben den Smart montiert sein soll.
Schick doch mal ein Foto mit Smart in der Garage um rechts und links die Platzverhältnisse zu sehen.
Würde denn ohne den Thule rechts und links neben den Smart ein Fahrrad normaler Größe reinpassen ?
Wenn ja, dann google mal nach "Bikeholder".
Das ist ein Fahrradbefestigungssystem mit geringem Montageaufwand und sehr platzsparend.
