Ich folge den Einschätzungen von Martin bzgl. einem falschen Reinigungsmittel oder einem chemischen Duft-Neutralisierer wie "Febreze" o. a. Ein guter Hinweis, denn gerade bei Gebrauchtwagen neigt man ja gerne zu solchen Radikallösungen, wenn der Duft eines Fahrzeugs schnell verbessert werden soll.
Da ich momentan gerade einen Cruiser, bzw. ähnlichen Wagen suche, werde ich das Phänomen in mein Pflichtenheft mit aufnehmen und hier mitteilen, wenn sowas auffällt.
LG
Bobil
Hall aloprof,
naja, bei Heizanlagen wird Gas in atmosphärischer Weise entnommen. Das ist richtig. Das heißt aber nicht, dass die Temperatur gar keinen Einfluss bei der Lagerung hätte. Wäre dem so, dann könnte man ja auch solche Tanks überirdisch verlegen, zumal das sicher kostengünstiger wäre.
Ganz so falsch lag der Gas-Tank-Fahrer vielleicht doch nicht, denn auch mir ist aufgefallen, dass alle von mir angefahrenen Tankanlagen aus der Liste der 95/5-Mischungen überirdisch lagen. Das ist zwar kein Maßstab, da ich natürlich nicht alle Tankanlagen kenne .Natürlich weiß ich, dass man sich auf solche Aussagen nicht verlassen sollte, zumal bei der flüssigen Entnahme das Mischungsverhältnis keine Rolle spielt.
Der Tankfahrer könnte ja - zumindest was seine Firme betrifft - Recht gehabt haben. Generalisieren darf man das natürlich nicht.
Gruß
Bobil
Vor einiger Zeit ist mir aufgefallen, dass viele Tankstellen einen frei liegenden Gastank haben. Der dürfte bei Temperaturen unter 0° die gleichen Probleme machen, wie unsere Tanks in den Fahrzeugen. Als ich einen Gastank-LKW-Fahrer darauf ansprach, gab der mir Recht und sagte mir, dass ab Oktober "Wintergas" in der Mischung 95/5 bei solchen Anlagen ausgefahren wird.
Vor Jahren hatten wir selbst einen Gasanschluss, der von einem Großtank gespeist wurde, der auch zwei weitere Häuser bediente. Dieser Tank war wegen der Temperaturen unterirdisch eingebaut. Meine Logik ist deshalb: "Wenn ein Vorratstank überirdisch liegt, müsste 95/5 drin sein, wenn kein Gastank zu sehen ist, dann eher nicht..." Beheizt sind die Dinger sicher nicht. Vielleicht etwas naiv gedacht - aber bislang hat es funktioniert.
Grüße Bobil
Stuttgart hat schon reagiert. Wohnmobile dürfen zu Reisezwecke in die Umweltzonen fahren. Das ist doch schon mal was. Und wenn man das noch auf Bundesebene einführt wäre das ein toller Erfolg.
Hallo Wolfgang,
sicher hast Du dafür einen Quellennachweis. Das würde mich interessieren, da ich u. a. auch in einem Reisemobilclub Mitglied bin und das dort gerne weitergebe. Aber ohne Quellenangabe würde ich das nicht tun. Vielleicht kannst Du das in Erfahrung bringen und hier ebenfalls veröffentlichen. Danke einstweilen aber für diesen Hinweis.
Die Petition zum C-Kennzeichen habe ich auch unterschrieben und werde auch dafür werben. Mir geht es dabei in erster Linie um die ebenfalls hier schon erwähnten Klarheiten zum Thema "Wohnmobil", da viele Beamte wirklich nicht wissen, welche Privilegien bereits bestehen und worin der Unterschied zum LKW besteht.
Viele Grüße
Bobil
Vielen Dank für Eure Informationen zum Thema Carthago. Einiges war für mich neu, bzw. hatte ich nur vermutet. So z. B. dass man sich vom Linergeschäft ganz zurückgezogen hat. Offensichtlich hat man gemerkt, dass die Marke keine Liner trägt, wie das Fantom sehr gut erklärt hat.
Ersatzteile und Service sind daher sicherlich auch eingeschränkt. (Wobei ich nur die reinen Carthago-Teile meine.) Das erklärt natürlich den Marktwert der Carthago M-Liner. Auch der Hinweis von wolfoe ist in diesem Zusammenhang sehr gut.
Leider hat sich das Ansehen des Fahrzeugs auf unbestimmte Zeit verschoben. Der Verkäufer weilt nämlich derzeit noch länger in Spanien und gab an, dass er das Fahrzeug vor seiner Abreise bereits anderweitig versprochen hätte. Da er inzwischen aber nicht mehr sicher sei, ob dieser Käufer es noch will, (für mich sehr dubios, denn inzwischen gibt es Post, Telefon und Internet!) hat er den Wagen erneut bei mobile.de eingestellt.
Da ich kommende Woche auf der CMT bin, werde ich mich dort umhören und meine Kaufabsicht möglichst breit streuen. Irgendwann wird schon was Passendes dabei sein.
Liebe Grüße
Bobil
Hallo miteinander,
nachdem bis jetzt keine ganz großen Bedenken gegen Carthago laut wurden und letztlich mit jedem Neufahrzeug irgend etwas ist, werde ich mit dem Eigner Kontakt aufnehmen. Zudem bin ich nächste Woche auch in Stuttgart (CMT) und auch da werde ich mich umhören.
Eigentlich wollten wir ja einen Alkoven haben. Letztlich entscheidet aber der Bauch. Da habt ihr Recht. Wenn man schon ein paar Scheine mehr für einen Gebrauchten hinlegt, dann will man auch was Anständiges haben.
Der Tipp mit dem Carthago-Forum ist nicht schlecht. Werde gleich mal quer lesen.
Wenn jemand außerdem Erfahrungen mit den in den in der Überschrift genannten Fahrzeugen hat, kann er mir auch gerne PN-Infos geben. Bin für jeden Tipp dankbar.
Viele Grüße
Bobil
Hallo zusammen,
nachdem wir unser Mobil verkauft haben, suchten wir eigentlich einen Cruiser auf der Basis eines Eurocargo.
Leider haben unsere bisherigen Besichtigungen nur wenig Erfreuliches gezeigt. Natürlich darf man bei 15 Jahre alten Fahrzeugen der Jahrgänge 2004 nicht zu große Erwartungen haben. Bei Preisen um die 90.000.- Euro erwarte ich aber zumindest ein Top gepflegtes Fahrzeug ohne größere Schäden und natürlich unverbastelt und pikobello sauber. Was ich zu sehen bekam war in einem Fall höchstens die Hälfte wert.
Bei der Suche stieß ich gerade auf ein völlig anderes Fahrzeug, nämlich auf einen Carthago M Liner auf MAN 8.210 TGL mit 7,49 t und Automatik-Getriebe aus dem Jahr 2008, also "nur" 10 (bzw. 11) Jahre alt. und mit etwas mehr als 80.000 km noch nicht allzu viel gelaufen. Nur die drei Vorbesitzer geben mir zu denken. Drei Halter in 10 Jahren! Warum verkauft man ein solch schönes Fahrzeug nach relativ kurzer Zeit?
In unserem Reisemobilclub kenne ich einen Carhago Besitzer, der ziemlich unglücklich mit seinem Auto ist. Vielleicht ein Einzelfall? Obige Halterzahlen scheinen dies aber zu bestätigen.
Wer kennt die Marke und kann mit helfen mein Bauchgefühl zu überwinden.
Vielen Dank im Voraus.
Bobil
Ich habe die Dchtigkeitsprüfung jedes Jahr bei Concorde im Werk machen lassen. Kosten: Anfangs 140.- €, zuletzt 169.-€
Den Nutzen sah ich darin, dass ich die Concorde Dichtigkeitsgarantie nicht verliere. Das war jetzt ein gutes Argument beim Verkauf des Fahrzeugs.
Ich glaube aber nicht, dass bei diesen Prüfungen irgendwas gemacht wird, denn anders als bei den hier genannten Untersuchungen gab nie ein Protokoll, geschweige denn ein Gespräch. Außerdem wurde mir zusehen verweigert. Natürlich wegen mangelndem Versicherungsschutz in der Werkstatt. 
Gruß
Bobil
Hallo Peter,
mittlerweile haben wir uns ein paar EC von Concorde und Phoenix angesehen, wobei uns die Concorde optisch innen etwas besser gefallen.
Wir müssen aber zunächst unseren Credo verkaufen - auch um schneller entscheiden zu können, wenn etwas Passendes angeboten wird.
Ein neues Fahrzeug werden wir nicht mehr kaufen, auch wenn mittlerweile wieder tolle Grundrisse auf dem Markt sind.
Ja, wir sind richtige Alkoven-Fans. Das hat viele Gründe, doch wir lieben diese klassische Camper-Form was viele Liner-Fahrer sicher nicht verstehen können.
Wir sind selbst gespannt, wann und wie wir demnächst unterwegs sein werden.
Viele Grüße
Bobil
Alles anzeigenHallo Bobil,
das Thema Vergleich Eurocargo gegenüber Daily oder auch LKW Fahrgestell versus Daily wurde hier im Forum schon mannigfaltig behandelt. Vielleich auch einfach mal nach den Begriffen "Eurocargo" und "Daily" suchen.
https://linertreff.com/board/i…ily%2BVergleich#post12472
https://linertreff.com/board/i…ergleich-Daily-Eurocargo/
https://linertreff.com/board/i…Atego-Eurocargo-Volvo-FL/
vG
Martin
Hallo Martin und alle Anderen,
merci für Deinen Hinweis. Da ich eigentlich "forenerprobt" bin, hätte ich auch selber darauf kommen können. Aber manchmal schreibt man dann gleich drauflos und dann passiert es doch und man postet ein eigentlich schon bekanntes Thema doppelt und dreifach. Sorry dafür.
Die Links sind hochinteressant und beinhalten bereits die meisten meiner oben gestellten Fragen.
Zwar ist ein zentrales Thema kaum behandelt - aber das liegt an der Natur der Sache. Ich meine die Betriebskosten für den EC. Da die, die ihn fahren die laufenden Ausgaben als "normal" empfinden und keinen Vergleich zu anderen Fahrgestellen haben, darf ich hier natürlich keine zu objektiven Meinungen erwarten. Aber die Erwähnung der Verglasung der Belege bei mangelnder Fahrleistung (?) ist ein Indiz für hohe Kosten.
Auch die oft fehlende Reserve bei der Zuladung bei Fahrzeugen unter 7,5 to ist für mich interessant gewesen. Da ich nicht vorhabe den CE-Schein zu machen, werde ich nicht über diese Tonnage gehen.
Trotzdem: Der EC ist eine solide Basis die mich nach wie vor begeistert. Leider sind jedoch noch keine Concorde CRUISER 840 RRL auf Eurocargo auf dem Gebrauchtwagenmarkt und neu ist das Wohnmobil viel zu teuer. Da mir (uns) die Alkoven-Klasse absolut gefällt, wird unser Nächste sicher so aussehen, auch wenn die Sitzeinstellung des EC für große Fahrer (185 cm) etwas eng ist. Wir würden aber gerne bei der Marke bleiben.
Hinzu kommt: Erst muss ich unser aktuelles Fahrzeug verkaufen oder in Zahlung geben - oder einfach behalten, denn hier weiß ich was ich habe. 
VG
Bobil
Hallo liebe Eurocargo-Kenner,
vielleicht sind wir auch nur ein bisschen GAGA, aber nach einer kurzen Probefahrt mit einem Concorde Cruiser auf einem EUROCARGO von IVECO bin ich ziemlich angefixt von diesem Fahrzeug. Der geniale Grundriss mit einer Rundsitzgruppe im Heck und zwei Längsbetten im Alkoven, (ähnlich dem Dethleffs Alpa, aber eben mit HA-Antrieb und auf Eurocargo) – käme uns zudem ziemlich entgegen. Das tolle Truckerfeeling tat ihr Übriges.
Allerdings übersteigt die Neupreisliste meine Bereitschaft zur Investition.
Was mich aber trotzdem interessiert sind Eure Erfahrungen mit diesem Fahrgestell, denn vielleicht kommt so ein Cruiser ja mal als junger Gebrauchter in Frage.
Wie hoch sind die Wartungskosten?
Welche IVECO-Teile gelten als reparaturanfällig?
Kommt man dank Systemfahrerhaus wirklich so viel besser an die Motorteile heran?
Wie laut sind die (älteren) Eurocargos während der Fahrt?
Was ist mit dem Rost beim Eurocargo?
Hält der Motor wirklich 1 Mio. km?
Welche Zubehöre habt ihr? (z.B. Automatikgetriebe, Motorbremse, Airbags, etc.)
Würdet ihr an meiner Stelle auch den Daily 60C17 als Basis akzeptieren?
Ggf. revidiere ich ja nach euren Erfahrungen meine Überlegungen und behalte unseren Concorde Credo auf Daily 50C17. Der ist nämlich nicht schlecht, ist leise, zuverlässig und robust, sowie dank guter Vorbeugung komplett rostfrei. Hinzu hat der eine Ausstattung, die nichts vermissen lässt. Bin gespannt auf Eure Meinungen.
Viele Grüße
Bobil
Ich möchte nachts (je nach Stellplatz) eher unauffällig bleiben.
Andererseits sind Reflexstreifen bei Unfällen und/oder Beleuchtungsausfällen sinnvoll.
Nächtliche Fahrten sind jedoch bei mir die Ausnahme, sodass mein erster Gedanke überwiegt. Ohnehin fallen unsere Wohnmobile jetzt schon sehr auf.
Die hier gezeigten Nachtaufnahmen von Julian49 überbewerten die Wirkung ohnehin, da die Belichtungsautomatik auf die Reflexe aussteuerte. Das Auge reagiert jedoch besser und würde auch eine weiße Wandfläche ohne Reflexstreifen deutlich wahrnehmen.
Anders ist das vielleicht bei dunkel lackierten Fahrzeugen.
LG Bobil
Ein interessanter und gut formulierter Opener, der einerseits zum Schmunzeln anregt, andererseits aber auch nachdenklich macht, was die Zunft von uns „Wohnmobilisten“ betrifft.
Irgendwie lassen wir uns eben alle sehr beeindrucken. Von technischen Finessen ebenso wie von Typen, Verhaltensmustern und Fahrzeuggrößen. Das kam im Beitrag von Zausel_Kerl sehr gut rüber.
Wir sind eben alles Menschen. Auffällig sind dabei die Gruppierungen, denen wir offensichtlich ja auch nicht abgeneigt sind – wir „Linerfahrer“.
LG Bobil
Als ich vor einiger Zeit auf dieses Forum stieß war ich begeistert von den Beiträgen, die mir überwiegend seriös und orientiert schienen und meist themenbezogen und sachlich blieben. Genau dies vermisste ich in anderen Foren, in denen oft Frotzeleien dominierten.
Warum macht man das eigentlich? Ist es wirklich das stringente Umfeld des beruflichen Alltags? Muss man diese Art des Umgangs dann in das private Umfeld übertragen? Reicht es nicht, wenn man im Beruf sein „Können“ unter Beweis stellt?
Satire oder Comedy erwarte ich nicht in einem Wohnmobilforum. Vielleicht setze ich auch zu hohe Maßstäbe, weil es sich speziell hier um Wohnmobile der Luxusklasse handelt, deren Eigner oft aus der gehobenen Mittelschicht stammen und vielleicht auch gewisse Umgangsformen im Alltag pflegen.
Deshalb folge ich auch Martins Beitrag, in dem er mit seinem Face-to-Face Hinweis einen wichtigen Punkt beschreibt:
Ein Forum ist keine Gesprächsrunde, bei der man die Reaktion des Anderen sogleich an der Mimik erkennt und sich entschuldigen kann wenn man zu weit gegangen ist. Deshalb bitte lieber zweimal nachdenken und dann schreiben, bevor man einen vermeintlich witzigen Kommentar platziert, der nur für Frust und Ärger sorgt.
Spaß ist, wenn es niemanden verletzt. Da bin ich gerne dabei und kann dann auch herzhaft lachen. Diese Art der Lustigkeit liebe ich ebenfalls sehr und würde sie bestimmt vermissen. Nicht aber, wenn das eigentliche Thema plötzlich zur Comedy auf Kosten anderer wird.
Viele Grüße
Bobil
Ja, mit dem Update hab ich auch Erfahrungen gesammelt.
Allerdings leider erst, nachdem ich die Software heruntergeladen (also gekauft) hatte und aufspielen wollte.
Erst dann merkst Du nämlich, dass der Speicher zu klein ist für das Update und nur ein Bruchteil des Datenvolumens darauf passt.
Das sagt dir vorher niemand.
Du musst also entscheiden, welche Karten aufgespielt werden sollen. Bei mir passte nicht einmal halb Europa drauf.
Ich habe daraufhin abgebrochen, habe das Ganze als Lehrgeld verbucht und fahre jetzt weiterhin mit der vorhandenen 2010er Karte und nehme ein separates Garmin mit, welches ich noch von früher hatte.
Ist zwar nicht elegant - aber zweckmäßig, auch wenn ich es eigentlich bislang noch nicht zwingend gebraucht habe.
Fazit: If ain't broke don't fix it. (Repariere nichts, wenn es nicht kaputt ist)
Hallo Hausmann,
hier die Anleitung:
Wechsle zuerst in den Navimodus.
Nun drücke die AV Taste länger als eine Sekunde.
Es erscheinen am oberen Bildrand zwei Felder: "DAY" und "OFF"
Mit "DAY" kannst du zwischen Tag und Nachtmodus hin und herschalten.
Im Nachtmodus kannst du nun die Bildhelligkeit solange erhöhen, bis der Unterschied zum Tagmodus akzeptabel ist.
Nicht vergessen mit "Done" anschließend abzuspeichern. Danach wieder mit MENU oder NAVI zurück zum Ausgangsbildschirm.
Das gleiche geht auch im Videomodus.
Du findest diese Anleitung unter "eclips.avn726ee" wenn du in google suchst und dann "Display-Anpassungen" aufrufst. Ich hab selbst danach suchen müssen, da in dem mitgelieferten Quick Start guide nichts beschrieben ist und ich irgendwann durch probieren in diesen Einstellungen gelandet war, aber mit "DAY" und "OFF" nichts anzufangen wusste und dann abgebrochen hatte.
Da mein Womo in 4 km Entfernung in einer Halle steht, kann ich obige Anleitung leider nicht in Praxi prüfen, werde dies aber demnächst nachholen. Anbei findest du die Seite als pdf.
Viel Spaß beim Einstellen.
Gruß
Bobil
Hallo zusammen,
falls hier jemand FIAT Ducato Bürstner Elegance s ab Bj 2012 fahren sollte, kann ich nur empfehlen mich mal via PN zu kontaktieren. Ich hatte selbst ein solches Fahrzeug und innerhalb von 20.000km zwei Motorschäden wegen eines Konstruktionsfehlers, den Bürstner aber absolut nicht zugibt. Viele wissen nicht, dass mittlerweile viele Motoren "über den Jordan" gegangen sind. Bürstner versucht die Sache möglich "klein zu kochen".....
Diese Thema trifft auch auf Concorde zu.
Meine IVECO-Werkstatt empfahl mir deswegen, den Concorde-Schriftzug in der Frontschürze lasern zu lassen, damit der Motor mehr Kühlung bekommt.
Leider ohne Erfolg. Die Maschine wird an Steigungen innerhalb von Minuten so heiß, dass sich die Kühlventilatoren auf voller Stufe dazuschalten. Das passiert auch im Winter bei Minustemperaturen.
Offensichtlich reicht die normale Luftzufuhr nicht, um den Kühler zu versorgen.
Noch habe ich keine Lösung des Problems. Vielleicht hat hier jemand einen Tipp.
Hallo zusammen,
Theoretisch ließen sich die meisten unserer Euro 5 auf Euro 6 hardwaremäßig nachrüsten - doch es gibt momentan noch keine Werkstatt, die das macht.
Dies wäre auch nur sinnvoll, wenn es eine entsprechende Kennzeichnung (blaue Plakette) gäben würde, die von außen bereits signalisiert, dass man Euro 6 hat. Wie sonst, sollen denn die Fahrzeuge kontrolliert werden?
Unberücksichtigt blieben aber weiterhin die Probleme mit Feinstaub. Hier wären nämlich alle Fahrzeuge betroffen.
Leider sind unsere Medien auch daran Schuld, dass dieses Thema so hochgekocht wird. Solange es keine sinnvolle Lösung gibt, werden nur die Eigner verärgert, die in gutem Glauben einen Euro 5 gekauft haben und glaubten, etwas Gutes für die Umwelt getan zu haben.
Eigentlich haben doch die SP-Betreiber und Campingplätze innerhalb der Umweltzonen das größere Problem. Wer fährt denn da noch hin, wenn es verboten wird?
Vernünftig wäre eine langfristige Zielsetzung der Politik mit Vorgaben für alternative umweltfreundliche Antriebskonzepte (wobei ich nicht nur Elektroantriebe meine) ... und gleichzeitig einem Bestandsschutz der jetzt angemeldeten Fahrzeuge. Wenn dann noch Anreize für Nachrüstungen geschaffen würden (z. B. durch Steuerfreibeträge) und auch die Industrie ihre Fehler einräumt und Nachbesserungen anbietet, dann wäre dies eine Lösung, mit der alle gut leben könnten und die relativ schnell greift. Aber so etwas ist wohl Illusion.
LG Bobil
Danke für die Infos - bin jetzt beruhigter.
LG Bobil
... das hoffe ich auch.
Aber, man weiß ja nie ob man was übersehen hat. Leider hat meine Dash-Cam ausgerechnet diese Frequenz nicht aufgezeichnet, da wir vergessen hatten, sie nach dem letzten Tankstopp wieder zu aktivieren.
Sonst läuft das Ding immer mit und funktioniert einwandfrei - doch wir Menschen sind eben nicht fehlerfrei.
Gruß
Bobil
