....somit stehen uns 2 TOPP Systeme zur Verfügung, die in Deutschland entwickelt worden sind.
EV-Power Balancer mit Philippi Relais (Superlast) ----> Lisunenergy Lars Eilzer
EV-Power Balancer KISS mit versch. Relais ------> Hans Kröger (ehemaliger Instrument Systems Engineer der NASA - u.a. Hubble Teleskop)
was will man mehr?
Moin Holger, da möchte ich doch mal nachfragen. Sei bitte so nett und erklär mir , was an den
Lipro 1-3 V2 RS485 mit dem Green Switch von Faktor nicht gut ist bzw wo da die Fehler auftreten können. Ich als Nichtelektroniker würde das gern verstehen.
Gruß Uwe
Moin Holger, da möchte ich doch mal nachfragen. Sei bitte so nett und erklär mir , was an den
Lipro 1-3 V2 RS485 mit dem Green Switch von Faktor nicht gut ist bzw wo da die Fehler auftreten können. Ich als Nichtelektroniker würde das gern verstehen.
Gruß Uwe
Hallo Uwe,
Lars Eilzer hat hat bei mir die Lipro eingebaut. Der Akku läuft seit gut einem Jahr einwandfrei.
Mit meinem laienhaften Wissen würde ich das System auch als sehr empfehlenswert ansehen.
Viele Grüße
Norbert
Moin Norbert, danke für den Tipp, aber mir geht es speziell um diese von mir beschriebenen Teile , da Holger das Kiss favorisiert und ich gern seine Meinung zu den Lipros hören würde.
Gruß Uwe
Alles anzeigen....somit stehen uns 2 TOPP Systeme zur Verfügung, die in Deutschland entwickelt worden sind.
EV-Power Balancer mit Philippi Relais (Superlast) ----> Lisunenergy Lars Eilzer
EV-Power Balancer KISS mit versch. Relais ------> Hans Kröger (ehemaliger Instrument Systems Engineer der NASA - u.a. Hubble Teleskop)
was will man mehr?
Beide Systeme sind nicht kompatibel mit den EVE Zellen 😉.
Grundlegend macht mir das Angst was ich hier lese. Ich hoffe das Martins Lithium Spezi (K) schnell wieder gesund wird und für Klarheit sorgt. 🙈
Moin Holger, da möchte ich doch mal nachfragen. Sei bitte so nett und erklär mir , was an den
Lipro 1-3 V2 RS485 mit dem Green Switch von Faktor nicht gut ist bzw wo da die Fehler auftreten können. Ich als Nichtelektroniker würde das gern verstehen.
Gruß Uwe
nichts......klar sind die auch gut, aber m.E. komplizierter wie die beiden anderen Systeme. Die Lipros und Greenswitch laufen auch zu hauf.
Ich schwöre jedoch auf die EV Power Balancer in Verbindung mit einem Hochlastrelais. Die EV Power gibt es seit ca. 10 Jahren....
Holger
Grundlegend macht mir das Angst was ich hier lese. Ich hoffe das Martins Lithium Spezi (K) schnell wieder gesund wird und für Klarheit sorgt. 🙈
Habe ich was falsches geschrieben??
Holger
Hi Holger, ich danke Dir für die schnelle Antwort. Schönen Tag
Uwe
Beide Systeme sind nicht kompatibel mit den EVE Zellen 😉.
Warum?
die EVE oder chinesische Nachbauten derer habe ich schon sehr oft mit den EV Power Balancern unterwegs gesehen. Keiner hatte auf Nachfrage etwas zu beanstanden.
---was aber nichts heißen muss, wenn ich mir das gebastel von einigen angesehen habe. Viele kaufen die bei Ebay-Kleinanzeigen als Fertigakku oder bei Facebook, was ich so mitbekommen habe----
Die EVE liegen bei max 3,65 V und Winston hat Arbeitsbereich bis 3,6 V laut Datenblatt sogar etwas mehr an Max. Bereich. Von dem aus sollte beide Systeme die Zellen betreiben können?
Meine EV-Power fangen bei um die 14,3 an zu balancieren und diese Spannung wird bei mir regelmäßig mit Solar erreicht (14,4V). Mit dem Multiplus gehe ich nur bis 14,2V.
Meine Zellen liegen nur knapp 10 mV auseineinder seit jetzt 16 Monaten ununterbrochenen Betrieb.
Ich kann es eh nicht verstehen, weshalb man bei solchen Fahrzeugen bei den Zellen mit Gewalt sparen will......
Für mich kämen immer nur Winston in Betracht in Verbindung mit einem der beiden Systeme!
Martin,
es gibt sogar jemand, der einen riesigen Winston Block ohne Schutzsystem und ohne Balancer seit längerem betreibt......
Ein Schweizer...
https://womo-adventure.com/lif…und-balancieren-von-hand/
hier kommen die Zellen in sein neues Fahrzeug mit kompletter Victron Palette:
Es scheint ja so zu funktionieren, denn das Fahrzeug ist Gasfrei, sprich er macht alles über den Winston-Block.
Selber Hand anlegen geht zwar, wenn nötig - aber ich hätte da keine Lust zu unterwegs ständig drauf zu achten.
Hallo Holger,
er startet seinen Mercedes Vario seit neuestem auch mit seinem 24V Winston-Block.
Die Fahrzeugbatterien sind ausgebaut.
Da gibt es keinen Grund "Angst" zu haben. Ich hadere lediglich mit den Begrifflichkeiten und Anforderungen für "Balancer" und "BMS" und deren Definition. Ich mag halt auch keine Funktionen doppelt hintereinander bauen.
Wenn man sich die Diskussion mal durchliest, dann erkennt man auch, dass immer wieder auf die Notwendigkeit des "Balancing" hingewiesen wird, welches garnicht zur Diskussion steht.
Liest man sich diverse Anleitungen durch, so wird klar, dass die Begrifflichkeit BMS oftmals stellvertretend für das Balancermodul verwendet wird und so zu Irritation führt. Nach meiner Auffassung ist das BMS ein "echtes Batterie-Management-System" und der "Balancer" eben nur ein "Zellspannungausgleichsmodul". Die Übergänge scheinen fließend zu sein.
Eben diese Definition ist der Punkt. Dass es eine Schutzfunktion der Zellen geben sollte und das die gleichmäßige Ladung und auch Entladung der Zellen gesteuert werden muss, ist unstrittig. Was eben auch immer wieder irritiert, ist der Unterschied zwischen dem passiven und aktiven Balancing. Dazu kommt, dass bei vielen BMS Systemen die Funktionalität eines Shunts implementiert sind. Das ist ein Beispiel für meine "doppelt gemoppelt" Argumentation. Ich verbaue einen Victron Shunt. Warum sollte ich also die Shunt Funktionalität nochmal im aktiven BMS haben ? -> Nun die Antwort ist vielleicht, weil diese Funktion nunmal im BMS enthalten ist und es ein BMS ohne die Funktionalität eben nicht gibt.
Die Folge daraus ist, das ich überlegt habe mich auf einen einfachen Balancer (Vielfach ebenfalls als BMS bezeichnet) zu reduzieren. Aussage meines Spezis ... kann man machen, ist aber nicht wirklich gut. Von den Qualitätsansprüchen her verweist er auf das JBD-BMS ... Zusätzlich ein aktives Balancingmodul, da das JBD-BMS bei einem Strom unter 50mA kein Balancing ausführt.
Konstellation bei 12V:
- Fertig Smart-BMS JBD 4s 120A UART
- Aktiver Balancer 4S mit je 1,2A (Noname)
Auch hier ist das letzte Wort nich nicht gesprochen, da es aufgrund des LiFePo-Hypes natürlich auch noch viele weitere BMS auf dem Markt gibt und die Entwicklung in den letzten Jahren rapide war. Jeder LiFePo Guro hat da scheinbar so seine Vorlieben.
Ich persönlich bin da Leidenschaftslos. Ob es nun ein JBD, ein EV oder ein KISS wird oder noch etwas anderes, ist mir zunächst mal egal. Wichtig ist, dass es Erfahrungswerte und pragmatische Installationsansätze gibt und jemanden, der sich mit dem BMS gut auskennt und die Batterie hinterher einwandfrei funktionert ...
vG
Martin
Ich kann es eh nicht verstehen, weshalb man bei solchen Fahrzeugen bei den Zellen mit Gewalt sparen will......
Für mich kämen immer nur Winston in Betracht in Verbindung mit einem der beiden Systeme!
Warum? Habe ich dir per PN geschickt
Geiz ist Geil bis die erste Kiste brennt.
Da habe ich mich missverständlich ausgedrückt. Mir ist der Unterschied zwischen aktivem und passivem Balancing schon bekannt. Ich findes es lediglich irritierend, dass man in vielen Bauanleitungen und Beschreibungen diese Unterschiede nicht benennt und da wild durcheinander beschrieben wird. Regelmäßig werden da Begriffe durcheinander geworfen und man muss höllisch aufpassen, welchen Darstellungen man vertraut oder eben nicht. Das habe ich als "irritierend" gemeint ...
Aber wir kommen der Sache ja näher ... Für das JBD BMS sind auch inzwischen praktische Erfahrungen vakant ...
vG
Martin
Moin Zusammen,
ich fand das Video von G8N was Willi_chic hier eingestellt hat, wirklich sehr verständlich.
In einem weiteren Video geht er auf weitere Fragen dazu ein.
Ich finde auch das sehr aufschlussreich.
freundliche Grüße
Peter
ZitatFür das JBD BMS sind auch inzwischen praktische Erfahrungen vakant
Nicht wirklich.......das JBD hatte ich dir ja mit den Fehlermeldungen hier schon gezeigt...........Ein JBD verwendet Liontron mit seinen Minibalancern. google mal, dann kommen Probleme ala OVP en mass.
Aber ihr macht das schon............es gibt ja mittlerweile sehr viele Möglichkeiten auf dem Sektor und jeder muss für sich selber entscheiden was er wie braucht.
Funktionieren tun sie alle....................
Es gibt kein: DAS IST DAS BESTE, alles andere funktioniert nicht 
Moin.
weiß jemand, ob bei meinem Morelo nach Batteriewechsel von Gel auf LI Akkus außer der Umstellung von Batterielader, Solarregler und Booster noch was umgestellt werden muss.
Ich habe einfachste Ausführung, das Kombiinstrument informiert u. a nur über die Volt der Aufbau- und Starterbatterie.
Vielen Dank
freundliche Grüße
Peter
