Fahrwerksfrage

Hallo Frettchen

welche Reifen mit was für einem Lastenindex hast du drauf? Mit wieviel Luftdruck fährst du? Welche Luftfedern sind verbaut?

Grüsse Thomas

Morgen, ich denke da wäre Active Air die einzige Lösung aber ob das beim 2010 er eingebaut werden kann musst du bei dem Hersteller erfragen.

Acitve Air wäre super( auch in der Nachrüstung), hierzu müsste das Mobil, jedoch eine Vollluftfederung bereits haben.

Wenn man sich die Spurbreite des Koffers anschaut, dann springt einen förmlich der Gedanke an, die Spur zu verbreitern.
Mein Charisma 65 C.. ist bei entgegenkommendem 40-Tonner oder Seitenwind fast abgeflogen bei entsprechender Geschwindigkeit.
Spurplatten Vorderachse je Seite 60mm haben Wunder gewirkt- alle Probleme gelöst.
Voraussetzung für alles ist natürlich immer der richtige Reifenfülldruck gem. Concorde-Betriebsanleitung (bevor man etwas abweichendes ausprobiert) und eine Spureinstellung nach Iveco-Daten.

Hallo Frettchen,
wie wurde von Iveco die Bereifung ersetzt? Welche Bereifung fährst Du( Allwetter, Sommer)?
Bei unserem Concorde wurde die Allwetterbereifung entfernt, und auf Conti-Sommerbereifung gewechselt. Dies hatte sofort erhebliche Auswirkungen, auf die Spurtreue und auf das gesamte Fahrverhalten. Zudem reduzierte sich noch der Verbrauch und die Geräuschkulisse. Wenn keine Sommerreifen komplett gefahren werden, wäre dies evtl.ein Versuch wert.
Gruß
Ecki

Ich habe auch die Erfahrung gemacht, daß der Reifendruck ganz entscheidend ist. Man sollte nicht vergessen, wir fahren unsere IVECO‘s an der oberen Lastgrenze. Da weiß ich nicht ob das den Werkstätten immer bewusst ist. Vorsichtshalber nachschauen ob der Reifenhersteller den Druck nach oben abgrenzt. Ich fahre hinten 5,3, vorne 5,5. Mit den normalen Einstellungen nach Iveco war mein 65C18 viel zu schwammig. Zulassung hat nicht nur 6,5t sondern 6,7t. Wer seine Wassertanks voll fährt ist sicherlich oft oberhalb 6,7t.
Habe mich kürzlich mitmjemanden unterhalten der einen 65er fuhr und die Luftfederung vorne nachgerüstet hat. Seine Aussage war, seit dem fährt er deutlich stabiler.

Kurzformel: Reifendruck nach oben optimieren, Spur verbreitern, Federung optimieren. Ich denke schon das es neben der Pneuverformung bei zu niedrigen Druck auch sicherlich von großer Bedeutung ist, dass das Gewicht gerade an der Vorderachse im kurzen Hebel auf den Reifen drückt.
Von daher ist es noch wichtiger Reifendruck hoch.

Hat jemand von euch eigentlich mal bei voller Ladung mal wiegen lassen wieviel allein die beiden Reifen der Vorderachse zu tragen haben?
Wenn die gerade Stellfäche vorne deutlich größer ist wie hinten, ist die anteilige Vorderachsenlast mit Sicherheit zu hoch.

Diese Darstellung ist zwar für einen PKW, seit meiner Druckerhöhung verbrauche ich merkbar weniger.
Gefühlt 1-1,5 l

https://www.phoenix-reisemobil…hread.php?461-Reifendruck
Beim 70c fahren viele vorne 7 bar.

Guido

Wir fahren immer mit vollem Wassertank, vollgepackt mit Fahrräder und Motorroller mit 5,5 bar vorne und hinten...

Ich hab den Eindruck, dass das Fahrzeug angenehm über die Strassen gleitet...

Zitat von Fantom

Dann habe ich den von Michelin (Michelin Agilis Alpin) empfohlenen Mindestdruck eingestellt (5,6 vorne und 5,3 hinten) und jetzt ist das WoMo wieder sehr leicht zu lenken und Spurrillen sind kein Thema mehr.

Mindest? Nehme an, du meinst Höchst?

Nachdem ich mir den allerersten Satz Reifen an der Innenseite kahl gefahren habe, ergab ein Anruf bei Conti seinerzeit auch, dass man den auf der Flanke vermerkten Höchstdruck fahren soll, wenn das Fahrzeug voll beladen ist.

Auch wenn der WoMoHersteller weniger empfiehlt.

Von aussen waren die Reifen praktisch tadellos, von innen eine tickende Zeitbombe.

Der nächste Reifensatz hielt 55.000 KM.

Nun hat mir allerdings ein Iveco Mechaniker gesagt, dass ich mich nicht wundern dürfe, wenn unter solch einem Druck der Aufbau leiden würde und langfristig Risse in den Verbindungen der Seitenwand entstehen.

Was denn nun?

Die Gemengelage ist in dem beschriebenen Fall nicht leicht.
Warte erstmal ab, wie Deine Kiste fährt und dann geht's meist Schritt für Schritt, falls Fehlersuche erforderlich ist.

Moin
Immer wieder das leidige Thema Luftdruck. Ich hatte von den vielen unterschiedlichen Aussagen die Nase voll, und bin dann an die Profis von Michelin herangetreten. Mit dem Ergebnis :
Fahrzeug so beladen, wie man immer unterwegs ist. Dann rauf auf eine Überfahrwaage und die Achslasten ermitteln. Danach in die vom Reifenhersteller bereitgestellte Reifenluftdrucktabelle geschaut, und den Druck nach Herstellervorgaben einstellen. Ich habe bei meinem Concorde Carver Bj. 2010 (6,7t) noch 0,25 bar dazugegeben . Ich fahre jetzt 4.00 bar (2000 kg Achslast vorne) und 4,25 bar (4200 kg Achslast hinten)

Aussage von Michelin: wenn Sie mit Zuviel Druck fahren,( natürlich im Rahmen) macht das unseren Reifen nichts aus, aber Sie machen sich Ihr Wohnmobil kaputt.

Außer dem erhöhten Fahrkomfort kann ich keine gravierenden Fahrwerksprobleme feststellen.
Ich brauche eigentlich nicht erwähnen, das ich bei höheren Achslasten, zB. durch höhere Beladung der Heckgarage, den Luftdruck dementsprechend anpasse.
Aber das ist meine Philosophie in Sachen Reifendrücke. Jeder soll es so machen, wie er es für richtig hält.
Liebe Grüße an alle von Willi

Hier nochmal eine Tabelle von Continental

Hatte ich vor 1,5 Jahren schon in unser Wiki gestellt. Kann ich nur bestätigen - einzig gute Lösung

Datei

Luftdrucktabelle Conti LLKW

Auszug aus Continental Luftdrucktabelle

Camper1969

5. Dezember 2017