Luftfederung bei 11,99t

Zitat von Hausmann

Ich habe ein Leergewicht von 8450 kg!

servus,

ich habe in deinem Video gesehen, Du hast eine Wassertank Fahreinstellung von 86 Liter?! Kommt vielleicht daher Dein besseres Gewicht? oder durch Deine Lithium Batterien?
Ich habe einen 800 Liter Tank drin und mach den auch nur dann Voll, wenn ich auf "große Tour" gehe, aber man muss ja nicht unnötig Ballast spazieren Fahren. Da gebe ich Dir voll recht.
Aber wir sind oft über eine Woche unterwegs ohne Ver/Entsorgung, da haben wir höchsten mit dem Schwarztank Probleme, der zu klein vom Vorbesitzer ausgelegt wurde.
Schätze der hat nur 100 - 150 Liter.
Die anderen Tanks habe ich selber getauscht, weil im Frischwasser mal Diesel getankt worden ist und der Grauwassertank (PVC) ein Loch drin war. Ist jetzt alles in Edelstahl. Ist auch nicht schwerer als der alte Tank und wird mein Mobils wahrscheinlich überleben

Hallo Zoppo,
glaube schon, dass ein Eurocargo Chassis mit Vollluftfederung, einen größeren Hubweg vorne und hinten gegenüber einem Daily Chassis(VB Luftfederung) hat.Wieviel mehr?
Gerne können wir dies, bei einem der nächsten Treffen, nachprüfen.
Gruß
Ecki

Zitat von Zoppo

Kann ich Dir nicht sagen. Können wir aber gerne beim Treffen nachmessen. Ich rede über über meine persönlichen Erfahrungen mit Daily im Palace. Und da hab ich oft die Achse in der Luft gehabt... passiert mir jetzt nur noch extrem selten. Beispiel Hymerwelt.
Sieht auf dem Foto so schön harmlos aus, aber die Treppenstufe wird schon ziemlich hoch. Anhängerkupplung ist dabei auf dem Boden.

Moin Zoppo,

ich kenne den Platz nicht auf dem das Fahrzeug steht und auch nicht die Einstellung die der Eigner gewählt hat. Wenn ich mir das Bild aber anschaue, glaube ich, dass das Fahrzeug mit der LF hinten, wenn er sie denn verbaut hat, nicht vor dem Nivellieren angehoben wurde.

Ich stimme mit dir überein, dass es mit einer Vollluftfederung komfortabler ist, glaube aber, dass man mit der LF hinten auch den größten Teil der Fälle abdecken kann.

Ralf

Alles original bestellt und Luftfedern hinten fast unten. Da ich beim ersten Versuch bereits einen Hebel von der Kippvorrichtung verbogen hab im Boden, kurz hinten minimal angehoben.

Da die Achse hinten so tief sitzt, sieht man die hinteren Stützen kaum

hab eben nachgesehen. Die hinteren Stützen sitzen von vorn gesehen einen halben Meter ( geschätzt ) hinter der Achse.

Das ist schon mein 2ter mit Voll Luft. Bei dem Rockwood (Atego 12T) hatten wir noch zusätzlich Hubstützen. DAs war Luxus pur. Aber beim Fahren auf der A7 (Waschbrett) waren wir heil froh auch vorne mit Luftfederung zu fahren.
Der MAN jetzt "gleitet" noch ein wenig besser drüber. Wenn ich da an unseren Winnebago 7,5 Tonnen mit Blattfedern dran denke, da haben wir immer 3 Kreutze gemacht, wenn wir das Stück hinter uns hatten. Dazu waren die Sitze noch "Sessel" und nicht Luftgefedert.
Also wenn möglich immer Voll-Luftfederung für das Popometer

Wir haben auch das Fahrgestell mit 12 Tonnen und Vollluftfederung. Vorher Iveco Eurocargo 80 E22 mit Blattfeder vorne. Der Atego ist kein Vergleich zum Eurocargo. Ich möchte auf die Vollluftfeder nicht verzichten. Wir haben bei voller Fahrzeugbeladung und aller Ausrüstung ein Kampfgewicht von 10 Tonnen. Berücksichtigen muß man aber, dass der Atego ca 1 Tonne schwerer ist als der MAN. Der Rahmen des 12t Atego ist baugleich mit dem 15t Atego. Die Kombi 12 Tonner, 19,5 Zoll Räder und 299 PS ist für mich sehr stimmig.

Guten Morgen Zusammen,
beim Atego 11,99 T ist eine Vollluftfederung vorhanden, und mich würde interessieren, wieviel Zentimeter das Mobil abgesenkt werden kann, wenn vorne und hinten auf maximale Absenkung gestellt wird.Könnten dies evtl. auch 10 cm sein??
Gruß
Ecki

Zitat von Ecki

Guten Morgen Zusammen,
beim Atego 11,99 T ist eine Vollluftfederung vorhanden, und mich würde interessieren, wieviel Zentimeter das Mobil abgesenkt werden kann, wenn vorne und hinten auf maximale Absenkung gestellt wird.Könnten dies evtl. auch 10 cm sein??
Gruß
Ecki

Da würde ich mal den Hesteller fragen, der wird dir eine genaue Angabe für dein bestelltes Fahrgestell geben. Andere Angaben währen nur möglich wenn man es am Fahrzeug genau messen würde.

Hallo Ulli,
das Nachfragen bei Mercedes, wird morgen erfolgen. Dachte hier gäbe es bereits zu diesem Thema Erfahrungswerte, denn der Federweg bei einem Atego-Chassis, müsste doch eigentlich bei allen Mobilen, auf dieser Basis, gleich sein.
Gruß
Ecki

Zitat von Ecki

Hallo Ulli,
das Nachfragen bei Mercedes, wird morgen erfolgen. Dachte hier gäbe es bereits zu diesem Thema Erfahrungswerte, denn der Federweg bei einem Atego-Chassis, müsste doch eigentlich bei allen Mobilen, auf dieser Basis, gleich sein.
Gruß
Ecki

Schon lieber Ecki aber dem Aufbauhersteller (Möbelschreiner M,C, P ect.) ist das egal, denn der zerschneidet dein Fahrzeug und damit ändert sich ungefederte und gefederte Masse auch in den Abständen. Höhe und Überhänge werden beim verbauen über dem Fahrgestell vom Bastelwastel neu vergeben. Deshalb sehen die 7,5t Daily ja manchmal so unpassend(komisch) mit Überhängen,Achsabständen oder gar Neigungswinkel der Karosserie aus.

Bei V und V sieht das etwas anders aus die legen alle Sachen des Eigners vorher zu grunde, konzipieren dann in einem Duchrlaufprozess von Stationen alles aneinander und Planen das passend zum Fahrgestell, deren Höhen, Lasten und Anforderungen.

Hallo Ulli,
es kann sein, dass ich auf dem Schlauch stehe.
Ich möchte nur wissen, um wieviel Zentimeter kann die Höhe des Mobiles, insgesamt abgesenkt werden. In Fahrstellung liegt bei Mo die Gesamthöhe, bei ca. 3,72 Meter,so die Mo-Angabe. Nun bei Vollabsenkung ??? Meter.
Wenn die Fa. Mo, Co, Ph,das Chassis vom Radstand verändern, was hat dies mit der Absenkmöglichkeit zu tun? Die Bälge der Vollluftfederung werden doch bestimmt nicht verändert.Somit müsste doch eigentlich, der Hubweg der Luftbälge überall identisch sein.
So sieht dies meine kaufmännische Brille.Sorry.
Gruß
Ecki

Beim MAN ist der Verstellwert direkt an der Hinterachse ca. 15cm nach oben und 12cm nach unten. Das wirkt sich natürlich durch den "Hebelweg = Überstand" hinten deutlich mehr aus. D.h. das Heck verlagert sich ca. 25cm nach oben und ca. 20cm nach unten.

Ich gehe mal davon aus, dass die Hubhöhe beim Atego vergleichbar ist, denn die Luftfederung/Fahrwerk ist ja konzeptionell vergleichbar.

Beim Vergleichsfahrzeug (Baustellenfahrzeug MAN 12.240) mit werkseitigem Luftfahrwerk an der Vorderaches waren es vorne 12cm nach oben und ca. 8 cm nach unten.

Nachtrag: Gemessen immer oberhalb des Rades der Abstand zum Radausschnitt.

vG
Martin

Hallo Ecki,

mein Alter war ein 12 Tonner auf Atego. Da waren es runter ca. 10 cm und hoch etwas mehr.
Wieviel es bei dem neuen von Dir ist?!
Wenn die Federung unten ist, dann liegt der Bus buchstäblich auf dem Bock.

Grüße Hartmut

Hallo Hartmut,
vielen Dank für diese Info. Wenn nach unten 10 cm möglich sein sollte, so wäre dies top. Wir fahren öfters auf einen Campingplatz ( Spanien), wo ein Stahlgestell,für den Sonnenschutz, ca. 3,63.3,64 M hoch ist. Bei 3,72 M, Mo-Höhe, könnte dies dann klappen.
Gruß
Ecki

Zitat von Ecki

Hallo Hartmut,
vielen Dank für diese Info. Wenn nach unten 10 cm möglich sein sollte, so wäre dies top. Wir fahren öfters auf einen Campingplatz ( Spanien), wo ein Stahlgestell,für den Sonnenschutz, ca. 3,63.3,64 M hoch ist. Bei 3,72 M, Mo-Höhe, könnte dies dann klappen.
Gruß
Ecki

Wenn am Ende noch was fehlt, würde ich auf 1 bar Luftdruck ablassen, dann passt es auf jeden Fall (Höhengewinn min 5 cm) . Zum Aufpumpen kannst du dir für wenig Euro"s einen Füllanschluss anschließen lassen. Dein Füllanschluss kann das problemlos.

Ich mache morgen mal Messungen an nem 15 to. Atego und lass es euch wissen. Wobei, wenn ich nicht ganz falsch liege, doch die Fahrstellung
programmiert werden kann und daher Differenzen auftreten können.

Aber wir werden es morgen sehen

Gruss Dieter

Guten Morgen Dieter,
wäre super. Jetzt schon vielen Dank.
Gruß
Ecki