Chassis mit Vollluftfederung

Der drehstab wird entlastet oder gen null gedreht und bleibt drin, dann kommt die vollluftfeder drauf und ich kann heben und senken. Ich denke das meint kmfrank.

immer

Wenn ich die 20km grenze Überbrücke kann ich im Parkmodus fahren . Oder im Offroad Modus.
Im Parkmodus liegt er auf dem Böcken auf

Zitat von Ecki

Hallo Hausmann,
in der Planung ist, das Mobil mit Smart, in der Garage, zu nutzen. Nur für Servicefahrten, mal ohne Smart.Somit könnte eine Luftfederung nur hinten reichen.
Möchte halt keinen Fehler begehen.

Ich glaube, alle drücken Dir die Daumen aber die wenigsten würden es bei den bisher schon bekannten Kompromissen selber so machen...

Ich seh das so wie Hausmann,...

Nun muss ich mal einschreiten

Ich hatte ja einen Morelo 90 G auf Iveco 72 C21 mit Luftfederung vorne und hinten. Da die Luftfederung permanent das Fahrzeug im
Level hält ist auch das Fahren ohne Smart völlig unproblematisch
Die Achlasten, besonders vorne sind in unbeladenen wie beladenen Zustand im grünen Bereich, da die Luftfederung das Fahrzeug gerade hinten entsprechend levelt.
Ich bin oft mit Surfsachen in der Garage( entsprechend wenig Gewicht ) gefahren und es gab nie Probleme, die Reifen zeigten gleichmäßigen Verschleiß. Hier wäre ein eindeutiges Indiz zu sehen gewesen, wenn es mit den Achlasten nicht gepasst hätte.

Bitte den Daily mit Volluftfeder nicht vergleichen mit einem Eurocargo, Mercedes usw da es sich um ein anderes Luftfedersystem handelt als z.B im Eurocargo
Wir haben nur gewechselt, weil wir den Slide Out unbedingt wollten und unbestritten die Zuladung beim Daily mit Smart an Board überladen war, allerdings im in Deutschland unproblematischen Bereich.
Das der Daily wesentlich leiser als der Eurocargo ist, mit der Volluftfeder super federt sind seine Vorteile, der Eurocargo glänzt mit riesiger Zuladung, tollen Bremsen gerade auch durch die Motorbremse und des kraftvollen Motors( 1000 nm Drehmoment )

Auch wenn ich gewechselt habe muss ich sagen das der Daily absolut seine Daseinsberechtigung hat und ich nichts schlechtes behaupten würde.
Allerdings würde ich nicht nur die Hinterachsluftfeder nehmen, hatten wir am Carver vorher, ist nicht vergleichbar.

Schönen Abend noch aus dem eisigen Berlin

Thomas

Lieber Thomas, es ehrt dich ja. Aber zumindest mir ich vermute auch anderen ging es nicht darum das Auto schlecht zu machen, sondern um die vielen angesprochenen Versuche jedes ev einzusparende Gramm Gewicht zu vermeiden.

Man kann auch den Teufel mit dem Beelzebub austreiben...

Ich drücke ihm trotzdem die Daumen. Im übrigen war ich auch zufriedener Dailyfahrer....

Ich meins ja nur gut, aber ich habe auch von Überladung geschrieben.
Morelo bekommt man von Werk ein Wiegeprotokoll, ich wage zu bezweifeln das ein normal beladener 90 G im Limit bleibt, auch wenn ich die meisten Extras weg lasse.

Das seh ich ja auch so.

Zitat von Ecki

Hallo Hausmann,
in der Planung ist, das Mobil mit Smart, in der Garage, zu nutzen. Nur für Servicefahrten, mal ohne Smart.Somit könnte eine Luftfederung nur hinten reichen.
Möchte halt keinen Fehler begehen.

Hallo Ecki,
du hast ja jetzt öfter betont worum es dir geht, wäre vielleicht ne Möglichkeit die luftfeder ganz weg zu lassen und erstmal testen. Die luftfeder wird doch eh nachgerüstet und ich schätze mal 90% der Händler dürfen da gar keine GA arbeiten dran machen, Sodas du dafür sowieso zum VB Service fahren muß wenn was wäre.

auch wenn es anderslautende Vermutungen gibt, beim Daily ist gibt es die Möglichkeit eine 4-Kanal Vollluftfederung zu ordern. Vollluftfederung heißt die Blattfeder hinten fliegt raus, neue Aufhängung, und der Drehstab vorne wird stillgelegt

wir haben eine von VB, und möchten sie nicht missen, wegen Fahrkomfort und Nivellieren im Stand. Macht Hubstützen komplett überflüssig, das Schaukeln im Stand haben wir noch nie bemerkt. Klar, der Preis ist mit rund 10.000 € schon recht happig,

ich glaube nicht daß es mit vertretbarem Aufwand möglich ist beim Daily eine Luftfeder vorn nachzurüsten, da doch erhebliche Eingriffe in die Radaufhängung erforderlich sind
wogegen hinten relativ einfach ein Luftkissen unter die Blattfedern gepackt werden kann

VB Luftfederund und Luftfedersitz bedeuten höheren Wartungsaufwand, galt zumindest für fühere Modelle. Die Hersteller haben an dieser Stelle leider keine deutlichen HInweise für den Service gegeben, was dann teure Revision von Ventilblock und Kompressoren erforderlich machte

was ich hier jedoch nicht ganz und garnicht verstehe ist die Gewichtsfrage. Wenn bei einem 7,5 Tonner 50 Kg ( = 0,7% vom Gesamtgewicht) eine tragende Rolle spielen dann sind doch irgendwo die Prioritäten falsch sortiert und die Gefahr daß 250.000 € suboptimal angelegt sind ist hoch

grüße klaus

Hallo Klaus,
VB wird generell nachgerüstet, deswegen hab ich das geschrieben,egal ob C,M,P oder andere,es ist meistens sogar günstiger und ich habe direkt den Partner der auch GA daran machen darf.
Es wird empfohlen so alle zwei Jahre das Granulat zu wechseln.

Hallo Ecki,
kenne deinen Händler nicht, aber wenn du was am System hast, dürfen die auch nicht dran, nehmen dein Auto und geben es zum Service Partner, aber das darf jeder selbst entscheiden.

Wäre ich in der Situation könnte ich bei mir vermutlich schneller und effizienter Kilos einsparen, als beim Smart.....