Vorstellung und gleich Frage zum Basisfahrzeug

Hallo, ich habe mich heute angemeldet und möchte mich kurz vorstellen.

Wir, meine Frau und ich, wohnen in einem Dorf, Stadtteil einer kleinen Kreisstadt im Bereich Mittelhessen. Wir haben beide das Berufsleben hinter uns gebracht, und wohnen hier nun allein, ohne Kinder und ohne Tiere.

Mein erstes Wohnmobil war Anfang der 80er ein 207D Kasten, kurz und halbhoch, selbst ausgebaut, der mit den damals 2 Kindern als Urlaubs- sowie als Alltagsauto diente, einige Jahre später hatte ich einen VI auf Basis 307D, den hatte ich 20 Jahre lang. Mein derzeitiges Wohnmobil (seit 2012) ist auch ein VI auf Sprinter 412D, mit 4-Gang-Wandler; 6,6m lang. Das heißt an dieser Stelle muss ich mich outen, nämlich, dass ich mich im LinerTreff angemeldet habe, ohne einen Liner zu besitzen . Aber:

Seit gut zwei Jahren beschäftigen wir uns – in letzter Zeit konkreter – mit dem Erwerb eines deutlich größeren Fahrzeuges, da wir damit längere Reisen (u.U. mehrere Monate) zunächst vorzugsweise nach Skandinavien unternehmen wollen. Bei unserem Besuch beim Morelo Open 2016 haben wir uns den „Liner-Bazillus“ eingefangen, und jetzt beschäftigen wir uns mit zunehmender Intensität mit Vorbereitungs-Tätigkeiten, die u.a. den häuslichen (und gärtnerischen) Bereich betreffen, denn wirklich längere Zeit von zuhause weg zu sein, bedarf dann doch einiger vorbereitender Maßnahmen. Wann wir „Liner-mäßig“ zuschlagen können, hängt noch von diversen Faktoren ab, die wir nicht beeinflussen können, aber dass wir uns einen Liner kaufen werden, steht fest .

Bei unserem o.a. Besuch in Schlüsselfeld waren wir zunächst ziemlich verwirrt, denn man muss, wenn man lernen will, sich mit den entsprechenden Fahrzeugen zurecht zu finden, sich gehörig umschauen. Es gibt da so enorm viele Faktoren, die es zu berücksichtigen und zu bewerten gilt; da dauert es schon einen Augenblick, bis man durchblickt…

Meine letzten beiden VI´s hatten/haben einen Motorradträger, für die R100GS. Leider ist bei mir aus gesundheitlichen Gründen die Motorradfahrerei beendet, aber auf die Unabhängigkeit, die ein „Beiboot“ am Wohnmobil bietet, wollen wir nicht verzichten, und so sind wir „zwangsläufig“ beim Smart gelandet (Ich habe noch nie so viele Smart auf einem Haufen gesehen wie beim Morelo Open).

Und da fängt es halt an: Wohnmobil mit Smart-Garage oder den Smart auf den Anhänger? Welche Marke? Welches Basis-Fahrzeug? Über oder unter 7,49t (Führerschein vorhanden)? Und dann die Details: Hubbett oder keines? Lounge- oder Barversion? Ausstattung? Etc.etc.

Beim diesjährigen Besuch in Schlüsselfeld war dann die Sachlage schon klarer, und wir wussten, welche Fahrzeuge von vornherein und warum sie uninteressant sind, und es fiel uns leichter, die Fahrzeuge untereinander für uns zu bewerten. Auch einen Palace Liner von einem Palace oder diesen vom Loft zu unterscheiden, ging schon besser als 2016.

So wie es bei uns derzeit aussieht, ist die Wahrscheinlichkeit gegeben, dass wir zunächst mal ein gebrauchtes Fahrzeug kaufen werden, und wir haben mittlerweile eine ziemlich konkrete Vorstellung von unserem Traum-Wohnmobil . Da es ein 12-Tonner werden soll, wird die Luft da schon recht dünn, die Auswahl bei den entsprechenden Portalen ist da nicht so gewaltig. Eine der wichtigsten noch offenen Fragen ist die der Auswahl, auf welchem Fahrgestell unser zukünftiges Wohnmobil gebaut sein soll. So, nun komm ich langsam zu meiner eigentlichen Frage:

Was ist faul an den großen Iveco? Kann man diese bedenkenlos als Untersatz für einen Liner in der 12-Tonnen-Klasse nehmen, oder empfiehlt es sich, lieber den TGL oder Atego ins Visier zu nehmen, und wenn ja warum? Ich möchte ja gewiss nicht gleich mit dem ersten Beitrag einen Glaubenskrieg los treten, aber einen triftigen Grund dafür, dass jemand für einen MAN oder Benz um die 20 t€ mehr ausgibt, muss es ja geben, oder irre ich mich da?

Nach Information gierend beende ich erst mal meinen ersten Beitrag hier, und feue mich auf Eure Antworten!

Grüße

Martin

Über Eure Willkommensgrüße habe ich mich sehr gefreut!
Und natürlich auch über die Information zu meiner Frage! Es wird wahrscheinlich ohnehin schwer genug werden, zur richtigen Zeit das richtige Wohnmobil zu finden, denn je mehr man sich in seinen Wünschen und Ansprüchen fest legt, um so schwieriger wird es, ein passendes Gebrauchtfahrzeug zu finden.
Dazu kommt ja dann auch noch die Frage, ob man lieber (billiger) von einem Privatanbieter oder (teurer) von einem Händler kauft; also es wird schon nicht einfach sein, zumal wir unser Budget immer noch nicht so genau überschauen können. Immerhin wäre ein Neukauf irgendwo in der Gegend von Schlüsselfeld
diesbezüglich die wohl am zielführendste Lösung des Problems.

Was ich nun wirklich von Abstandsradar (bis zur automatischen Vollbremsung), Spurhalteassistent und sonstigen "modischem Firlefanz" bei den ganz Neuen halten soll, weiß ich auch noch nicht so genau: Fluch oder Segen? Ich erwische mich dabei, ältere Fahrzeuge mit dem Vermerk "kein AdBlue" interessant zu finden

Nun, bis zur Entscheidung kann ich hier ja noch fleißig Informationen sammeln. Nochmals Danke! und Gruß
Martin

Genau diesem Streß will ich mich ja mit einem 12-Tonner endgültig entziehen! Man hatte mich in Schlüsselfeld - als es um die Frage Smart-Garage oder Smart auf Anhänger ging - sehr deutlich darauf aufmerksam gemacht, dass ein 90G oder 92 G auf Daily bezüglich Zuladung äusserst eng werden kann, und dass abgelastete 8- oder 9-Tonner das gleiche Problem (nur "von oben her") haben, d.h. kaum Zuladung aus juristischer Sicht.
Das einzige, was mich am Daily gereizt hätte, wäre das 8-Gang-ZF-Wandlergetriebe, weil ich mal einen Loft damit probegefahren war. Der fuhr sich fast wie ein VW-Bus, das war durchaus beeindruckend.

Ich habe 1985 meinen Klasse 2 gemacht, und frisch reaktiviert. Daher ist die 7,49-Tonnen-Klasse für mich GsD keine Option, und es soll ja auf jeden Fall ein Liner mit Smart-Garage werden.
Einziges "Problem": Ich habe bzgl. Lkw-Fahrens keinerlei Erfahrung, da ich den 2er so gut wie nie genutzt hatte. Vielleicht nehm ich nochmal eine Fahrstunde.
Alle Liner-Besitzer (über der 7,49-T-Grenze), mit denen ich sprach, sagten mir das, nämlich dass das Fahren mit "gescheitem" Fahrwerk, ordentlichen Bremsen (vllt. sogar Motorbremse/Retarder) und entsprechenden Reifen in dieser Größenordnung wesentlich entspannter und damit sicherer sei, als ein Wohnmobil, was technisch gesehen andauernd an seiner Grenze bewegt wird. Bezüglich der äußeren Abmessungen (7,49 oder 12 Tonnen) ist der Unterschied nicht allzu groß. Gut, mittlerweile gibt es ja auch Retarder für den Daily, aber sein Gewicht verschärft das Dilemma.

Ich hatte in den vergangenen 30 Jahren immer wieder Reifen-Streß gehabt, nicht nur mit den Wohnmobilen. Vor 5 Jahren hatte ich auf einer Urlaubs-Heimfahrt (auf der BAB!) zwei Reifenplatzer, beide Male konnte ich das Wohnmobil gerade noch abfangen, daher bin ich diesebzüglich jetzt übervorsichtig, und will von vornherein jeglichen Problemen aus dem Wege gehen.

Auf Stellplätzen kommt man oftmals mit anderen Wohnmobilfahrern ins Gespräch, und kann auch hier und da mal aus den Erfahrungen Anderer eigene Schlüsse ziehen. Ich erinnere mich an einen Palace-Alkoven-Fahrer, der mir davon erzählte, dass er jetzt nach langer Odyssee endlich an seinem Traum-Mobil angekommen sei; und dann hat er mir die Marken aufgezählt, die er auf seinem Weg zum Palace hinter sich gebracht hat. Wie viel Geld er auf diesem Weg an den vielen Fahrzeugen verbrannt hat??
Ich will demnächst ein Wohnmobil kaufen, von dem ich so sicher wie irgend möglich sein kann, dass es zu uns passt, und höchstens der eine oder andere Einbau/Umbau zur Optimierung gemacht wird. Ich bin in dieser Hinsicht kein Freund von Spontanität, und mag auch keine faulen Kompromisse mehr machen. Lange genug Zeit zum Überlegen, was wir wollen und was nicht, hatten wir ja...

Gruß
Martin