Bei mir kommen zur Zeit maximal 40A rein. Anscheinend ist die Konfig mit drei Victron 150/50 effizienter als die zwei Mastervolt Mppt Regler..
Exakt die Situation habe ich auf dem Centurion Daily mit Mastervoltreg(er. Nominal sollten die Platten bei 520 (4×130Wp) etwa bis zu 20A liefern. Hinter dem Mastervolt MPPT kommen aber nur 6A raus ... Aktuel steht das Fshrzeug bei Concorde im Werk wo auch die Solarkonfiguration nochmal geprüft wird. Danach wollen wil mal einen Victron 100/50 MPPT Regler dranhängen und vergleichen.
Ich habe eben die Besonderheit, keine reine Reihenschaltung oder Parallelschaltung von Zellen zu haben, sondern 2 Reihenschaltungen parallel an einem Regler. Diese Schaltung scheint irgendetwas besonderes zu bewirken. Alleine aus der parallel geschalteten 3er Gruppe mit 510Wp zu 1020Wp liefert schon bis zu 5kw. Davon 2kw direkt und 3 kW via MPPT Verfahren 
... Warum das so ist, ist mir und den begleitenden Expperten rätselhaft. Ähnlich bri der 4er Gruppe. Ebenfalls 2 Panels in Reihe parallel in 2 Linien auf einem Regler. Hier kommen ebenfalls 1,8 kW zustande. Ca 0,7kw direkt und 1,1kw via MPPT. Im Vergleich alle 4 Platten parallel kommen schlappe 0,4kw raus (Spannung dann auf 36V!)
Reihenschaltung addiert die Spannung, Parallel den Strom ... so sagt die Lehre. Alleine die hohe Spannung scheint enorm Dampf auf die Pfeife zu bringen und die Parallelschaltung legt nochmal.mächtig etwas drauf. Wichtig dabei ist , dass es identische Panele im Strang und eine möglichst deutlich höhere Spannung anliegt als die Ladespannung es erfordert. Bei mir sind das ja 24V.... Pi mal Daumen wird es bri der doppelten Spannung, also ab 48V interessant. Bei 72V kommt die Sache mit MPPT so richtig ins Rollen.
vG
Martin
) sind das die einzigen Booster, die die Anforderungen auch tatsächlich erfüllt haben. Zunächst hatte ich 2 Ladebooster von Victron getestet (Orion TR Smart 24/24 - 17). Diese Ladebooster wurden im Betrieb so heiß, dass man sie nicht mehr anfassen konnte. Einer der beiden Ladebooster hat nach 1,5h Betrieb seinen Geist aufgegeben und ist förmlich abgeraucht (Stank sehr nach "Strom"). Danach habe ich einen Ladebooster von ECTIVE (BB50) getestet. Der Ladebooster hat gut funktioniert, erhitzte sich aber auch spürbar und nach ca. 60min regelte er sich schrittweise auf unter 20A Ladestrom herunter. Die beiden WCS Booster haben die volle Leistung gebracht und auch nach mehrstündigem Betrieb ohne nennenswerte Erwärmung (Handwarm) immer noch die vollen , jeweils 30A geliefert. Deswegen war die Entscheidung klar, es wurden die WCS Booster verbaut.
Irgendetwas war passiert. Leider konnten wir auch per Ferndiagnose nicht herausfinden, was da geschehen ist. Götz und ich haben am Telefon herumgerätselt aber keine Ursache gefunden. Lange Rede - kurzer Sinn, da zeigte sich der Vorteil des Kaufes bei einem WCS statt irgendwelcher Online-Plattformen. Der Götz ist ins Labor gegangen und hat 2 neue Booster konfiguriert und über Nacht bei Volldampf getestet. Wir reden hier ja über eine 24V Fahrzeugseite und 24V Aufbau. Das ist nicht die verbreiteste Konfiguration und so wurde eben diese Konfiguration nochmal geprüft. Im Endeffekt wurden die beiden getesten Booster dann verpackt und zu Dieter (Techno) geschickt, der sie mir dann mitbringen sollte nach Spanien (ist auch inzwischen erfolgt). Zu dem Zeitpunkt hatte ich ja noch keinerlei Erfahrung mit unserer neuen Solaranlage und konnte nicht abschätzen, ob ich die Fahrgestellseitige Ladung benötige oder auch so klarkomme. Im Hinterkopf bestand die Befürchtung den Urlaub abbrechen oder irgendeine Interiemslösung finden zu müssen. Die Aussage vom Götz war ... "Du hast doch Leistung genug" und im Nachhinein hatte er recht. Die Booster wurden dann von Dieter übergeben und mit der urlaubsmäßigen Geschwindigkeit auch verbaut. Ich habe sie aber noch nicht aktiviert, da aktuell ja noch nicht geklärt ist, woran der Masterbooster "gestorben" ist. War es ein Installationsfehler, war es ein technisches Problem an dem Gerät oder ist da irgendetwas anders, unvorhergesehenes passiert? Wichtig war aber, dass sofort und ohne Kostendiskussionen oder TamTam seitens WCS schlagartig reagiert wurde und ich die Booster sogar innerhalb von 1-2 Tagen zur Verfügung hätte haben können. Das die neuen Booster also noch nicht aktiv sind, liegt an meiner Angst vor erneuter Beschädigung und der Tatsache, dass wir via Solar soviel Ertrag haben, dass ich die Booster aktuell schlichtweg nicht benötige. Da aber auch wieder Schlechtwettertage kommen werden, müssen die Booster dann auch in Betrieb gehen. Seitens WCS steht dem auch nichts im Wege, der Bremser an der Stelle bin ich selber!
#&$§:?!" erspare ich mir. (Von wegen "Klar können die LiFePo4" und dann LiFePo4 im Handbuch expliziet auszuschließen, und bei Nachfrage dann noch gesagt zu bekommen "Und max bis 220Ah Akkus") fand ich nicht so toll).
